Sie haben einen Chevy Impala, und das elektrische Fenster auf der Fahrerseite geht nach unten, aber nicht nach oben.
Der Schalter sieht in etwa so aus:
Habe ich gerade Ihre Situation beschrieben?
Wahrscheinlich wurde der Schalter wählerisch, bevor er ganz ausfiel – vielleicht mussten Sie den Schalter eine Zeit lang hochhalten und ihn dann etwas zurückdrehen, damit das Fenster nach oben ging. In den letzten Tagen mussten Sie vielleicht an die Innenseite der Tür klopfen, während Sie den Schalter hochhielten, damit er sich bewegte.
Wenn ich Sie beschreibe, besteht die Möglichkeit, dass der Kontakt im Inneren des Schalters (eine winzige Metalllasche) für das Fenster auf der Fahrerseite verbrannt (und möglicherweise verbogen) ist.
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Welche Ursachen (verursacht) dies?
Im Inneren des Schalters befinden sich 2 winzige Metallplättchen, die sich drehen, wenn Sie den Schalter nach oben oder unten drücken. Sie stellen eine Verbindung her, die den Fensterantrieb mit Strom versorgt und ihn nach oben oder unten bewegt.
Das Problem ist, dass elektrische Fensterheber sehr viel Saft (Strom) verbrauchen und der gesamte Strom durch diese winzig kleinen Laschen fließt. Die Laschen erhitzen sich (da sie unterdimensioniert sind), und ein Funke erzeugt bei jedem Drücken des Schalters einen kleinen Brennpunkt.
Aus technischer Sicht wusste GM darüber Bescheid (das ist ein Problem, seit der Schalter für elektrische Fensterheber erfunden wurde) und hatte zwei Möglichkeiten, damit umzugehen:
- Die Schalter mit den richtigen Relais zu versehen, so dass sie fast ewig halten (was etwa 3 $ zu den Kosten des Autos hinzufügt), oder
- Akzeptieren Sie die Tatsache, dass der Schalter irgendwann nach Ablauf der Garantiezeit durchbrennt, wenn Sie ihn nicht weitergeben, und dass Sie dem Kunden weit über $100 für den Ersatz in Rechnung stellen müssen.
Raten Sie mal, mit welchem GM der Schalter geliefert wurde. (Hinweis: derjenige, der ihnen Geld einbringt)
Die einfache Lösung:
Es ist erwähnenswert, dass die „einfache“ Lösung darin besteht, einfach einen Ersatzschalter zu kaufen. Erwarten Sie $140-160 vom Händler, oder etwa $50 für einen Aftermarket oder eine gebrauchte Option (ein Amazon-Wiederverkäufer führt sie derzeit – ich habe das obige Bild tatsächlich von Amazon’s Website ninja’ed, also können Sie sie ebenso gut unterstützen, indem Sie zuerst dort suchen).
Der Ersatz ist kinderleicht, wenn Sie einen Torx-Schraubendreher dabei haben und auch nur annähernd handlich sind. Nehmen Sie sich 5 Minuten Zeit – es sind 2 Torx-Schrauben, Sie lassen die Klammern zum Herausnehmen des Schalters herausspringen, trennen die elektrischen Anschlüsse und setzen den neuen ein.
Wenn Sie nicht handwerklich begabt sind, könnte ein Besuch beim Händler angebracht sein. Wenn Sie einen neuen Schalter in die Hände bekommen, kann Ihr bevorzugter Mechaniker vor Ort ihn wahrscheinlich innerhalb weniger Minuten installieren.
Die Selbst-Fixierung:
WARNUNG: TUN SIE DIES AUF IHR EIGENES RISIKO. ES IST LEICHT, DEN SCHALTER ZU BRECHEN/BESCHÄDIGEN, UND WENN MIT DEM SCHALTER ETWAS SCHIEF GEHT, KÖNNTEN SIE EINEN KURZSCHLUSS ERZEUGEN UND EINEN DRAHT DURCHBRENNEN ODER EIN ELEKTRISCHES FEUER AUSLÖSEN (INSBESONDERE, WENN NICHT ZUERST EINE SICHERUNG DURCHBRENNT). WENN SIE SICH DABEI NICHT WOHL FÜHLEN, KAUFEN SIE EINFACH EINEN NEUEN SCHALTER.
Nehmen wir an, Sie haben noch keine Lust, sich über 50-150 Dollar zu verzetteln und wollen es selbst in Angriff nehmen. Das ist zwar etwas zeitaufwendiger, aber durchaus möglich. Sie *könnten* etwas kaputtmachen, zumal das Ding nicht zerlegt werden soll, aber ich werde Sie hier trotzdem grob durch die Prozedur führen, da es sich um eine Prozedur handelt, die ich gerade durchgeführt habe.
Vorräte:
- Torx-Schraubendreher (sorry, ich erinnere mich nicht an die Größe – hoffentlich haben Sie einen Satz). Optional sollte ein Sechskantschlüssel der rechten Seite gut genug passen, um zu funktionieren.
- Flacher Schraubendreher (klein und scharf, vorzugsweise)
- Flacher Zinin-Schraubendreher (ungefähr die Größe, die Sie für die Reparatur von Korrektionsbrillen verwenden würden)
- Feinschleifpapier (Drahtbürste könnte auch funktionieren)
- Reinigungsspray für elektrische Kontakte (optional)
Schritte:
- Entfernen Sie die 2 Torxschrauben, die Sie im „Griff“ sehen, und ziehen Sie dann den Abschnitt heraus.
- Entfernen Sie die Schalterbaugruppe. Es kommen 3 elektrische Stecker heraus, die Sie mit einem flachen Schraubendreher aus den Laschen im „Griff“-Stück heraushebeln.
- Die AUF/AB- (und Fensterverriegelungs-) Kappen müssen sich lösen. Leider gibt es keinen einfachen Weg, und dies ist die erste Stelle, an der Sie sich wahrscheinlich etwas brechen werden. Greifen Sie sie mit den Fingern (gehen Sie ein wenig unter sie) und ziehen Sie kräftig daran. Ich würde das nicht tun, wenn es draußen kalt ist – Sie zwingen zwei Plastikteile auseinander, die nicht dazu bestimmt sind, sich zu lösen (permanente Verschlusslaschen), so dass Ihre Chancen besser sind, wenn es warm ist (und das Plastik wird sich eher biegen und abspringen als brechen).Beachten Sie, dass ich sie schon zwei oder drei Mal abgerissen habe und keine Pause hatte, aber jedes Mal habe ich sie auch wirklich erwartet. Wenn sie reißen, wird man entweder mit Klebstoff verunreinigt oder man kauft trotzdem Ersatz.
- Sie sollten jetzt mit einer Black Box zurückbleiben. Sie öffnet sich, indem man die Lippe von den Verschlusslaschen (kleiner Schraubenzieher) beim Aufziehen zurückspannt. Nicht schrecklich schwer.
- Bei geöffnetem schwarzen Kasten sollten sich die Platine und die Schalter einfach als 1 Stück herausziehen lassen.
- Zwischen den 4 Schaltern befindet sich ein durchsichtiges Plastikstück in der Mitte (in Form eines „X“). Es lässt sich einfach herausziehen. Sobald es herausgezogen ist, beachten Sie, dass 1 Ecke des „X“ etwas kürzer ist – diese Seite zeigt zum Treiberschalter.
- Ein weiteres durchsichtiges Stück muss entfernt werden. Es ist am Schalter auf der Fahrerseite befestigt (deshalb hatte das X eine kurze Seite) und scheint Teil des „Schlosses“ des Fensters zu sein. Benutzen Sie den TINY-Schraubendreher, um es aus seinen Dübeln herauszustecken.
- Nun sind Sie links und schauen auf die Schalter. Sie öffnen den Treiberschalter. Jetzt sehen Sie, warum Sie den TINY-Schraubendreher wirklich brauchen. Sie sollten 4 kleine „Laschen“ sehen können, die ihn zusammenhalten. Benutzen Sie den TINY-Schraubendreher, um das Plastik über die Laschen zu hebeln, während Sie den Schalter nach oben ziehen (ein Helfer kann von Vorteil sein). Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Schalter nach oben ziehen – im Inneren befindet sich eine Feder, ein weißer Kunststoffzapfen, die beiden Metalllaschen/Kontakte, und Sie dürfen NICHT wollen, dass sie herausfallen und/oder verloren gehen. Es ist auch irgendwie hilfreich zu wissen, wo sie später hinkommen, wenn Sie die Dinge wieder zusammensetzen müssen.
- Angenommen, die Feder und der Zapfen kamen mit dem Schalter heraus, dann sollten Sie 2 Metalllaschen sehen. 1 davon sieht wahrscheinlich WIRKLICH auf einer Seite verbrannt aus – das ist Ihr Problem.
- Ziehen Sie die „verbrannte“ Lasche heraus. Schleifen Sie die schwarze Verbrennung mit Sandpapier weg.
- Biegen Sie die Lasche leicht (Finger oder Zange) – im Grunde genommen biegen Sie die verbrannte Seite, so dass sie früher Kontakt hat – sie ist wahrscheinlich etwas „nach oben“ gebogen, so dass Sie sie horizontaler machen wollen. Biegen Sie ihn nicht zu stark, sonst entsteht ein Kurzschluss, wenn er wieder eingebaut wird!
- Der Kontaktpunkt im Inneren ist zu hart, um ihn mit Sandpapier zu erreichen. Ihr winziger Schraubendreher ist wahrscheinlich ziemlich scharf, so dass Sie mit ihm etwas von dem Schwarz wegkratzen können. Wenn Sie zufällig Kontaktreinigerspray um sich herum haben, sprühen Sie etwas davon hinein, und es wird das Reinkratzen erleichtern.
- Schieben Sie die Metalllasche wieder hinein. Achten Sie darauf, dass sie nicht beide Kontakte gleichzeitig berührt (falls doch, haben Sie sie zu stark verbogen). Sie sollten in der Lage sein, sie nach 1 Seite zu schwenken. Zur Referenz wird die *gegenüberliegende* Lasche auf die *andere* Seite geschwenkt.
- Stellen Sie sicher, dass die Feder/der weiße Kunststoffzapfen beide im oberen Teil sind, setzen Sie ihn vorsichtig wieder ein und lassen Sie ihn einrasten. Sobald er drin ist, drücken Sie den Schalter (oben durchsichtig) nach oben & unten, um sicherzustellen, dass er sich bewegt und sich richtig anfühlt.
- Schieben Sie den Rest wieder zusammen (Gegenteil von Entfernen).
In meinem Fall habe ich auch die Metalllaschen vertauscht (stellen Sie sich das als „Reifendrehung“ für den Schalter vor) und sie alle leicht gebogen, um sie alle horiontal zu bekommen. Ich habe es oben allerdings nicht empfohlen, da es eine weitere Variable hinzufügt, und je mehr Dinge man biegt, desto größer ist die Chance, dass man etwas zu stark biegt und einen Kurzschluss verursacht.
Sie sollten fertig sein. Wenn Sie an dem Punkt angelangt sind, an dem die elektrischen Anschlüsse wieder eingesteckt sind, sollten Sie vielleicht den Schlüssel in den Wagen stecken, ihn auf ACC drehen und sicherstellen, dass nichts anfängt zu rauchen (und dann sicherstellen, dass der Schalter funktioniert). Ich empfehle Ihnen, das zu tun, bevor das Ding wieder vollständig im Auto festgeschraubt ist, denn wenn etwas nicht stimmt, können Sie es schnell trennen.
Wie man verhindert, dass es wieder passiert
Die gute Nachricht ist, dass es nun noch einige Jahre funktionieren sollte. Eine weitere gute Nachricht ist, dass Sie, falls/ wenn sie schließlich wieder versagt, ziemlich professionell darin sein sollten, sie auseinander zu ziehen und wieder zum Funktionieren zu bringen.
Die schlechte Nachricht ist, dass konstante Hitze das Metall immer schwächer macht. Wenn es 5 Jahre gedauert hat, könnte es jetzt 4 weitere Jahre halten. Vielleicht 2-3 nach der nächsten Reparatur. Irgendwann wird das Metall so weich (und abgenutzt) sein, dass Sie sich für einen neuen Schalter entscheiden müssen.
In der Zwischenzeit können Sie Dinge tun…
- Vermeiden Sie es, den Schalter immer wieder „anzutippen“, wenn Sie das Fenster aufrollen. Mehrere 1-Sekunden-Bursts sind schlimmer als ein einziger kontinuierlicher Burst, denn das bedeutet mehrere Funken anstelle von nur 1 (und mehrmaliges Drücken des Schalters führt auch zu mehrmaligem Biegen des Schalters). Für die meisten Leute ist das kein Problem, aber wenn Sie zu den Leuten gehören, die es sich zur Gewohnheit gemacht haben, den Schalter nach oben/unten zu tippen, bis das Fenster die „perfekte“ Menge geöffnet ist, müssen Sie einfach lernen, damit aufzuhören.
- Schmieren Sie die Fensterschiene in regelmäßigen Abständen. Sie werden feststellen, dass die Metallschiene, die „nach unten“ steuert, nicht verbrannt ist – denn „nach unten“ ist einfach. Sie möchten, dass „nach oben“ so einfach wie möglich ist, um die Dauer/den Betrag des Stroms zu reduzieren, der durch den Schalter fließen muss, um das Fenster nach oben zu bekommen.
- Wenn Sie Eis/Gunk/etc haben, die bewirken, dass sich das Fenster langsamer nach oben bewegt, entfernen Sie es. Wenn Sie das Fenster hochrollen und es klemmt, halten Sie nicht nur den Knopf hoch – Sie werden den Schalter verbrennen. Halten Sie stattdessen an, räumen Sie aus, was immer es blockiert, und versuchen Sie es noch einmal.
- Versuchen Sie, das Fenster nur dann nach oben/unten zu bewegen, wenn das Auto läuft. Die Lichtmaschine spuckt etwa 14 Volt aus, wenn das Auto läuft (die Batterie liefert nur 12,5 Volt, wenn sie ausgeschaltet ist). P=IV (Leistung = Strom x Spannung). Mehr Spannung bedeutet, dass das Fenster entweder schneller hochfährt (was weniger Zeit für die Erwärmung des Schalters bedeutet), oder die gleiche Geschwindigkeit fährt, aber weniger Strom verbraucht. (und Strom ist das, was den Schalter erwärmt).
- Wenn Sie es wirklich ernst meinen, können Sie ein Relais in der Nähe des Motors des Power-Fensters installieren. Das ist ein sehr zeitaufwendiger Prozess (und Sie müssen wahrscheinlich neue Stromkabel verlegen und wahrscheinlich 1 Relais für „oben“ und 1 für „unten“ installieren), aber der Schalter wird Jahrzehnte halten.
Am besten ist es, den Fahrerschalter hochzuhalten (oder ihn weiter hochzuklappen), während Sie gegen die innere Türverkleidung in der Nähe des Schalters schlagen. Wenn der Schalter immer noch das geringste Leben übrig hat, kann dieses Fenster ein letztes Mal mit diesem bisschen erschütternd wieder hochgehen. Viel Glück!
Diese Anleitung ist großartig, so großartig, dass sogar ich mein eigenes Fensterproblem beheben konnte! Nochmals danke.
von Herstellern zerrissen werden.
Dein feiner!
Vorher könntest du versuchen* das Fenster von Hand anheben. Offene Tür, vor dem Auto stehend, eine Hand auf beiden Seiten des Glases hochziehen, während ein Helfer kurz den Auf- und Knüpfel drückt - haben Sie KEINE Hände/Armen/Finger/Daumen über dem Glas, wo sie zwischen dem Glas und dem Rahmen zerquetscht werden könnten, Sie möchten so ziemlich eine Hand auf beiden Seiten des Glases haben ohne irgendetwas über dem Glas.
Wenn das unfruchtbar ist, könnten Sie wahrscheinlich versuchen, die Schalterreparatur durchzuführen, „nur für den Fall, dass es sowieso der Schalter ist“, nur weil es schneller zu versuchen ist, als die Türverkleidung abzuziehen.
Ein Kurzschluss wäre wahrscheinlich meine erste Vermutung, aber bevor ich versuche, das zu verfolgen, könnte es sich lohnen, den Schalter für die Beifahrerseite zu öffnen, um sicherzustellen, dass es nicht dasselbe tut (stellen Sie sicher, dass das Fenster nach unten ist nicht das Standardverhalten, wenn es eine offene Schaltung gibt).
DANKE fürs Posten!!
Arbeitete exaxt wie beschrieben!!
Vielen Dank für alles, was Sie über den Aufbau von Kohlenstoff gesagt haben. Wir müssen es nur zurück ins Auto bringen.
Denken Sie auch gut nach, denn heute Abend und morgen gibt es Gewitter!
Ich wünschte, ich hätte daran gedacht, versehentlich all die verschiedenen Clips/Stifte/Federn usw. fallen zu lassen, die schließlich repariert werden müssen. (Die Autohersteller recyceln und verwenden die gleichen Montagekomponenten für mehrere Modelle über viele Jahre hinweg, anstatt alle 3-5 Jahre die visuellen Komponenten neu zu bestücken)
Wir haben viele der Aluminium/Kunststoff-, Vinyl/Kunststoff-, Kunststoff/Kunststoff-In-Moulded/Overmould/Insert-Form/Multi-Shot-Moulded-Kosmetikteile hergestellt, ebenso wie Laser/Pad , bedruckte/bemalte/etc-Knöpfe und Schalter. Ich habe persönlich viele verschiedene proprietäre Montagemaschinen, Clip-Treiber usw. gebaut und oft sekundäre Operationen wie das Entblitzen oder das Ausschneiden des Anschnitts direkt in die Montage zu den Lektionen hinzugefügt. Schade, dass ich mir nie die Luxus- und Sportwagen/Lastwagen leisten konnte, für die die von uns hergestellten Teile bestimmt waren, aber ich weiß, wie sie zusammengesetzt wurden und was alles dazugehört.
Ich musste sogar 4-5 verschiedene pneumatische Vorrichtungen anfertigen, um auf die Rückseiten mehrerer Caddy STS, Escalade, & Hummer eingegossene Namensschilder ordnungsgemäß mit zweiseitigem Klebstoff zu versehen!
(Ich bin jetzt behindert und vermisse es)
Wie auch immer, dieser Artikel erinnerte mich an das Thema Schalter, als ich zum ersten Mal an ein Relais oder einen Motor für dieses Thema dachte. Jetzt kann ich versuchen, es selbst zu beheben, anstatt ein Geschäft für den Ausbau der Türverkleidung zu bezahlen. (Dazu bin ich physisch nicht in der Lage)
Hinweis: Kaufen Sie niemals ein Auto oder ein Modell für das erste Jahr direkt nach größeren Änderungen/Neukonstruktionen von Teilen. Häufig werden Abkürzungen vorgenommen oder andere Vorkehrungen getroffen, um rechtzeitig ein schönes Teil zu erhalten, das am Ende aus der Spezifikation herausfällt oder anderweitig versagt. (Schrumpfvorrichtungen, Wasserkühlung, Doppel-/Dreifach-Prägung, farbige scharfe Kanten für Verschmutzungen, Heißluftpistolen zum Verbergen von Fließlinien oder mangelnder Haftung vor dem korrekten Wechseln von Toren/Entlüftern usw., Handnachbesserungen, gepflasterte Heber/Pfosten usw., fehlende Vorsprünge, geschweißte/gestrahlte Trennlinien/Kanten, Rohmaterialien mit breiten Spezifikationen, die nicht UL-zertifiziert oder zugelassen sind, usw. usw.)
Nochmals vielen Dank.