Tienes un Chevy Impala, y la ventanilla eléctrica del lado del conductor bajará pero no subirá.
El interruptor se ve algo así:
¿Acabo de describir tu situación?
El interruptor probablemente comenzó a ponerse delicado antes de apagarse por completo – por un tiempo, puede que hayas tenido que sostener el interruptor y luego retrocederlo ligeramente para hacer que la ventana suba. En los últimos días, puede que hayas tenido que golpear la parte interior de la puerta mientras mantenías el interruptor levantado para que se moviera.
Si te estoy describiendo, lo más probable es que el contacto dentro del interruptor (una pequeña lengüeta metálica) para la ventana del lado del conductor esté quemado (y posiblemente doblado).
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¿Qué causa (causó) esto?
Dentro del interruptor, hay dos pequeñas lengüetas metálicas que giran cuando se presiona el interruptor hacia arriba o hacia abajo. Completan una conexión que envía energía al motor de la ventana, haciendo que suba o baje.
El problema es que las ventanas eléctricas usan MUCHO jugo (corriente), y toda esa energía pasa por esas pequeñas lengüetas. Las lengüetas se calientan (ya que son de menor tamaño), y una chispa crea un pequeño punto de ignición cada vez que se presiona el interruptor.
Desde el punto de vista de la ingeniería, GM sabía de esto (ha sido un problema desde que se inventó el interruptor de la ventana de energía) y tenía 2 opciones para lidiar con ello:
- Correr los interruptores a los relés adecuados para que duren casi siempre (añadiendo unos 3 dólares al coste del coche), o;
- Acepta el hecho de que si no lo transmites, el interruptor se quemará en algún momento después de que la garantía termine, y tendrás que cobrarle al cliente más de $100 por el reemplazo.
¿Adivina con cuál se fue GM? (pista: el que les hace ganar dinero)
La solución fácil:
Vale la pena señalar que la solución «fácil» es comprar un interruptor de repuesto. Espere 140-160 dólares del distribuidor, o alrededor de 50 dólares para una opción de recambio o de segunda mano (un distribuidor de Amazon los lleva actualmente – en realidad ninja’ed la imagen de arriba desde el sitio de Amazon, así que también puede apoyarlos buscando allí primero).
El reemplazo es muy fácil si tienes un destornillador torx y estás a mano remotamente. Reserva 5 minutos de tu día – son 2 tornillos torx, sacas los clips para sacar el interruptor, desconectas los conectores eléctricos, y pones el nuevo.
Si no estás a mano, un viaje al distribuidor podría ser lo indicado. Alternativamente, si consigues un nuevo interruptor, tu mecánico local favorito puede instalarlo en unos minutos.
El Auto-Fix:
ADVERTENCIA: HAGA ESTO BAJO SU PROPIO RIESGO. ES FÁCIL ROMPER/DAÑAR EL INTERRUPTOR, Y SI ALGO VA MAL CON EL INTERRUPTOR, PODRÍAS CREAR UN CORTOCIRCUITO Y QUEMAR UN CABLE O INICIAR UN INCENDIO ELÉCTRICO (PARTICULARMENTE SI UN FUSIBLE NO SE QUEMA PRIMERO). SI NO TE SIENTES CÓMODO HACIENDO ESTO, SIMPLEMENTE COMPRA UN NUEVO INTERRUPTOR.
Supongamos que no tienes ganas de gastar más de 50-150 dólares todavía y quieres hacerlo tú mismo. Es un poco más lento, pero muy posible. Podrías romper algo, especialmente porque no está hecho para ser desmontado, pero de todas formas te lo explicaré aquí, ya que es un procedimiento que acabo de realizar.
Suministros:
- Destornillador de torx (lo siento, no recuerdo el tamaño – espero que tengas un juego). Opcionalmente, una llave hexagonal del lado derecho debe encajar lo suficientemente bien como para funcionar.
- Destornillador plano (pequeño y afilado, preferiblemente)
- Destornillador plano TINY (del tamaño aproximado que usarías para reparar las gafas graduadas)
- Papel de lija de grano fino (el cepillo de alambre podría funcionar también)
- Spray limpiador de contactos eléctricos (opcional)
Pasos:
- Quita los 2 tornillos torx que ves en el «mango», y luego tira de la sección hacia fuera.
- Quita el ensamblaje del interruptor. Salen 3 enchufes eléctricos, y usarás un destornillador plano para sacarlo de las lengüetas de la pieza del «mango».
- Los tapones de arriba/abajo (y el seguro de la ventana) tienen que salir. Desafortunadamente, no hay una manera fácil, y este es el primer lugar donde es probable que se rompa algo. Agárralos (ponte un poco debajo de ellos) con tus dedos y tira fuerte. Yo no haría esto si hace frío: estás forzando a que se separen dos piezas de plástico que no están diseñadas para desprenderse (lengüetas de cierre permanente), por lo que tus posibilidades son mayores si hace calor (y el plástico tiene más probabilidades de flexionarse y saltar que de romperse). Si se rompen, terminarás estropeando el pegamento o comprando el repuesto de todos modos.
- Ahora deberías quedarte con una caja negra. Se abre haciendo palanca con el labio de las pestañas de cierre (pequeño destornillador) mientras lo abres. No es tan difícil.
- Con la caja negra abierta, la placa de circuito y los interruptores deberían salir como una sola pieza.
- Hay una pieza plástica central transparente (en forma de «X») entre los 4 interruptores. Simplemente se levanta. Una vez que está afuera, noten que una esquina de la «X» es un poco más corta – ese lado está de cara al interruptor del conductor.
- Otra pieza transparente tiene que ser removida. Está conectada al interruptor del lado del conductor (por eso la X tenía un lado corto) y parece ser parte de la «cerradura» de la ventana. Usa el destornillador TINY para sacarlo de sus clavijas.
- Ahora te quedas mirando los interruptores. Estarás abriendo el interruptor del conductor. Ahora ves por qué necesitas realmente el destornillador TINY. Deberías ser capaz de ver 4 pequeñas «pestañas» que lo bloquean. Usa el destornillador TINY para empujar el plástico sobre las lengüetas mientras tiras del interruptor hacia arriba (un ayudante puede ser beneficioso). Sólo necesitas desatar un lado (2 de las lengüetas) y debe salir. Ten cuidado cuando lo jales – hay un resorte dentro, un pivote de plástico blanco, las 2 lengüetas/contactos de metal, y NO quieres que se caigan y/o se pierdan. También es útil saber a dónde van para después, cuando tengas que volver a montar las cosas.
- Asumiendo que el resorte y el pivote salieron con el interruptor, deberías ver 2 lengüetas de metal. Una de ellas probablemente se ve REALMENTE quemada en un lado – ahí está tu problema.
- Saca esa pestaña «quemada». Usa papel de lija para eliminar la quemadura negra.
- Dobla esa lengüeta ligeramente (con el dedo o con unas pinzas) – básicamente, estás doblando ese lado quemado para que haga contacto más pronto – probablemente esté un poco curvada «hacia arriba», así que quieres hacerla más horizontal. No lo dobles demasiado o crearás un cortocircuito cuando lo vuelvas a instalar.
- El punto de contacto en el interior es demasiado difícil de alcanzar con una lija. Tu pequeño destornillador es probablemente bastante afilado, así que puedes usarlo para raspar algo del negro. Si tienes un spray limpiador de contactos, rocía un poco de eso, y será más fácil rasparlo para limpiarlo.
- Vuelve a colocar la lengüeta de metal. Asegúrate de que no esté tocando ambos contactos al mismo tiempo (si lo está, la has doblado demasiado). Debería poder girarla hacia un lado. Como referencia, la lengüeta *opuesta* girará hacia el *otro* lado.
- Asegúrate de que el muelle/plástico blanco-pivote estén ambos en la parte superior, y cuidadosamente ponlo de nuevo en su lugar y encájalo. Una vez que esté dentro, presiona el interruptor (despeja la parte superior) arriba y abajo para asegurarte de que se mueve y se siente bien.
- Poner el resto de nuevo juntos (opuesto a la eliminación).
En mi caso, también cambié las lengüetas metálicas (piensa en ello como «rotación de neumáticos» para el interruptor) y las doblé ligeramente para conseguir que todas estuvieran en posición horizontal. Sin embargo, no lo recomendé arriba, ya que añade otra variable, y cuantas más cosas se doblen, más posibilidades hay de doblar algo demasiado y causar un cortocircuito.
Deberías terminar. Una vez que estés en el punto donde los conectores eléctricos están enchufados de nuevo, tal vez quieras poner la llave en el coche, ponerla en ACC, y asegurarte de que nada empiece a fumar (luego asegúrate de que el interruptor funciona). Recomiendo hacerlo antes de que la cosa esté completamente atornillada de nuevo en el auto porque si algo está mal podrás desconectarla rápidamente.
Cómo evitar que vuelva a suceder
La buena noticia es que debería funcionar durante unos años más. Otra buena noticia es que si/cuando eventualmente vuelve a fallar, deberías ser bastante profesional en desmontarlo y hacerlo funcionar de nuevo.
La mala noticia es que el calor constante hará que el metal sea cada vez más débil. Si duró 5 años, podría durar 4 más ahora. Tal vez 2 o 3 después de la próxima reparación. Eventualmente, el metal será tan suave (y desgastado) que tendrás que buscar un nuevo interruptor.
Mientras tanto, las cosas que puedes hacer…
- Evitar «golpear» el interruptor una y otra vez al subir la ventana. Las ráfagas múltiples de 1 segundo son peores que una sola ráfaga continua, porque eso significa múltiples chispas en lugar de sólo 1 (y las múltiples pulsaciones del botón también flexionan la pestaña varias veces). Para la mayoría de la gente, esto no es un problema, pero si eres una de esas personas que tienen el hábito de tocar el interruptor arriba/abajo hasta que la ventana se abra en la cantidad «perfecta», tendrás que aprender a parar.
- Lubrica la pista de la ventana periódicamente. Notarán que la lengüeta metálica que controla «abajo» no se quemó – eso es porque «abajo» es fácil. Quieres que «arriba» sea lo más fácil posible para reducir la duración/cantidad de corriente que necesita pasar por el interruptor para subir la ventana.
- Si tienes hielo/gunk/etc causando que la ventana suba más lentamente, quítala. Si estás subiendo la ventana y se atasca, no sólo mantengas el botón arriba – quemarás el interruptor. En vez de eso, detente, limpia lo que sea que lo esté bloqueando, e inténtalo de nuevo.
- Intenta sólo mover la ventana hacia arriba/abajo cuando el coche esté en marcha. El alternador escupe alrededor de 14 voltios cuando el coche está en marcha (sólo obtienes 12,5 voltios de la batería cuando está apagado). P=IV (potencia = corriente x voltaje). Más voltaje significa que la ventana sube más rápido (lo que significa menos tiempo calentando el interruptor), o va a la misma velocidad pero usa menos corriente. (y la corriente es lo que calienta el interruptor).
- Si eres realmente duro al respecto, puedes instalar un relé cerca del motor de la ventana. Es un proceso que consume mucho tiempo (y probablemente tendrás que tender nuevos cables de alimentación e instalar un relé para «subir» y otro para «bajar»), pero el interruptor durará décadas.
Lo mejor es mantener el interruptor del conductor hacia arriba (o seguir volteándolo hacia arriba) mientras golpea contra el panel interior de la puerta cerca del interruptor. Si el interruptor todavía tiene el más mínimo pedazo de vida que queda en él, es posible que esa ventana vuelva a subir una vez más con ese poco de jarring. ¡Buena suerte!
¡Estas instrucciones son geniales, tan geniales que incluso yo podría arreglar mi propio problema de ventana! Gracias de nuevo.
siendo arrancado por los fabricantes.
¡Tu increíble!
Antes de hacer eso, podrías *intentar* levantar la ventana a mano. Puerta abierta, de pie fuera del coche, una mano a cada lado del cristal tire hacia arriba mientras un ayudante presiona brevemente el botón hacia arriba. No tiene manos/brazos/dedos/pulgares por encima del cristal donde se pueden aplastar entre el cristal y el marco, usted quiere casi tener una mano a cada lado del cristal. sin nada por encima del cristal.
Si eso no es fructífero, supongo que podrías intentar hacer la reparación del interruptor «por si acaso sea el interruptor de todos modos» solo porque es algo más rápido de intentar que tirar del panel de la puerta.
Un corto probablemente sería mi primera suposición, aunque antes de intentar perseguir eso hacia abajo, podría valer la pena sacar el interruptor para el lado del pasajero para asegurarse de que no está haciendo lo mismo (asegúrese de que bajar la ventana no sea el comportamiento predeterminado cuando hay un circuito abierto).
GRACIAS por Posting!!
Trabajó exaxtly como se describe!!
Muchas gracias, todo lo que dijiste sobre la acumulación de carbono estaba ahí. Sólo tenemos que volver a ponerlo en el coche.
¡Bien pensado, porque hay tormentas esta noche y mañana!
Ojalá hubiera pensado en dejar caer accidentalmente todos los diferentes clips/perchas/muelles/etc que eventualmente necesitan ser arreglados. (Los fabricantes de automóviles reciclan y usan los mismos componentes de ensamblaje para múltiples modelos a lo largo de muchos años, en lugar de rearmarlos cada 3-5 años con componentes visuales)
Hicimos un montón de piezas cosméticas de aluminio/plástico, vinilo/plástico, plástico/plástico in-molded/overmold/insertado, así como láser/almohadilla, botones e interruptores pequeños impresos/pintados/etc. Personalmente construí muchas máquinas de ensamblaje de propiedad, controladores de clips, etc... y a menudo añadía operaciones secundarias como el deslavado o el corte de la puerta directamente en el ensamblaje para dar una lección de trabajo. Lástima que nunca pude permitirme los lujosos y deportivos coches/camiones para los que hacíamos las piezas, pero sé cómo se armaban, y lo que implica.
Incluso tuve que hacer 4 o 5 dispositivos neumáticos diferentes para aplicar correctamente el adhesivo de dos caras en la parte trasera de varios Cadillac STS, Escalade, & Hummer en placas de identificación moldeadas!
(Ahora soy discapacitado y lo echo de menos)
De todos modos, este artículo me recordó el tema del interruptor, cuando estaba pensando en el relé o el motor para el tema. Ahora puedo intentar arreglarlo yo mismo en lugar de pagar a una tienda para que quiten el panel de la puerta. (No soy físicamente capaz de eso)
Nota: nunca compre un coche de primer año o un modelo justo después de grandes cambios o nuevos diseños de cualquier pieza. A menudo, se hacen atajos o se amañan cosas para conseguir una bonita pieza a tiempo que al final acabará fuera de las especificaciones o fallará de otra manera. (Accesorios de encogimiento, enfriamiento por agua, estampado doble/triple, tiburones de colores para manchas, pistolas de calor para ocultar las líneas de flujo o la falta de adhesión antes de cambiar correctamente las puertas/ventiladores/etc., retoques a mano, elevadores/postes empedrados/etc., falta de salientes, líneas/bordes de separación soldados/pulidos, materias primas de especificaciones amplias que no están clasificadas o aprobadas por UL, etc.)
De nuevo, muchas gracias.