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Dans mon précédent article sur les LED, j’ai découvert que les ampoules LED, lorsqu’elles sont utilisées dans un véhicule, consomment beaucoup moins d’énergie que les ampoules ordinaires. Dans mon propre cas, en remplaçant les feux de position latéraux avant, les feux de position latéraux arrière et les feux de stationnement arrière (essentiellement, tous les feux qui s’allument avec les phares à l’exception des phares eux-mêmes), la consommation de courant a été ramenée de 2,14 ampères à environ 0,26 ampère. Cela signifie que les LED ont utilisé environ 12 % de la puissance. Pas mal.

Ensuite, il était temps de remplacer les ampoules du groupe d’instruments.

Il s’agit des feux d’éclairage (ceux qui éclairent le faisceau pour que vous puissiez le voir la nuit), des signaux et des feux de bazar (feu de freinage, feu de contrôle du moteur, feu de ceinture de sécurité, etc.) ). Il se trouve que j’ai échangé mon tableau de bord de toute façon, alors j’ai commandé des LED chez V-LEDS (mes autres « HyperLED » préférés d’eBay n’en avaient pas), et je suis parti…

D’abord, une petite comparaison physique :

Si vous pouvez distinguer quoi que ce soit de cette mauvaise image, les LEDs se trouvent essentiellement sur le côté droit, avec leurs homologues habituels sur le côté gauche. Dans la partie supérieure se trouvent les minuscules ampoules « 74 » utilisées pour les lumières idiotes, les signaux, etc. En bas, les ampoules « 158 », plus grosses, sont celles qui éclairent le groupe lorsque vos lumières sont allumées. A partir de maintenant, je les appellerai simplement « minuscules » et « grandes ». La fiche/prise en plastique noir pour les ampoules minuscules englobe en fait une partie de l’ampoule elle-même. Comme les LED minuscules étaient un peu plus grosses que les ampoules en verre d’origine, la douille en plastique a dû se plier un peu pour qu’elles puissent s’adapter. Ce n’était pas si difficile – il suffisait de forcer l’ampoule, mais comme la douille était maintenant un peu courbée, il fallait aussi la forcer dans les trous du tableau de bord lorsqu’on la remplaçait par les nouvelles ampoules.

Voici une photo de l’arrière du tableau de bord d’origine ( Chev Sprint 91) :

Vous verrez qu’il y a 9 petites ampoules et 2 grandes. Il y a aussi une fente vide pour une autre petite ampoule.

Le groupe d’instruments avec lequel je l’ai remplacé était un Turbo de 89. La disposition est radicalement différente, bien qu’il soit toujours « plug ‘n’ play ». Le groupe d’instruments Turbo est également doté d’un tachymètre. Malheureusement, je n’ai pas pris de photo, mais il semble presque identique à celui-ci (extrait du site web teamswift.net).

Cliquez sur l’image pour voir la version en taille réelle. Les principales différences entre cette photo et le groupe turbo que j’ai reçu sont que le groupe turbo a une ampoule au centre inférieur pour le feu du turbo, et le groupe turbo de 1989 n’avait pas non plus l’ampoule pour le feu de circulation diurne.

Configuration

C’est là que le plaisir commence. En plus de devoir « forcer » les petites ampoules un peu plus grosses dans les douilles (et ensuite forcer les douilles dans la grappe), il suffisait de changer les ampoules, d’installer la grappe, de vérifier quelles lumières idiotes ne s’allumaient pas (souvenez-vous, les LED ne fonctionnent que dans un sens), de retirer la grappe à nouveau, d’inverser les ampoules qui ne s’allumaient pas, puis de rebrancher le tout. Il en est résulté une bizarrerie (qui pourrait être un problème avec le nouveau groupe, mais qui est très probablement le résultat de l’utilisation des LED) : lorsque les lumières sont éteintes, lorsque je freine, les voyants s’allument très légèrement. Ce n’est pas suffisant pour être remarqué pendant la journée, mais à mesure que la nuit tombe, cela devient apparent. Il peut s’agir d’un mauvais terrain quelque part, ou le système peut avoir été conçu de cette façon dès le départ. La faible quantité de courant qui passe à travers ne serait probablement jamais suffisante pour allumer une ampoule ordinaire. Mais comme les LED n’ont pas besoin de beaucoup de courant, même un peu suffit pour les allumer. Une possibilité de réfléchir si vous essayez de les remplacer.

Numéros numéros numéros numéros numéros

Ces chiffres sont basés sur le nombre d’ampoules du nouveau groupe d’instruments avec le tachymètre.

Ampoules d’origine :

• 3 x 158 (alias 168 194)
• 9 x 74

Nouvelles ampoules :

• 3 x 158 (alias 168 194) LED super vertes à cône inversé (semblent légèrement plus faibles que les originales)
• 9 x 74 LED super blanches (semblent légèrement plus brillantes que les originaux)

À l’aide d’un ampèremètre, j’ai branché les ampoules à une batterie de 12 volts sur un chargeur et j’ai vérifié le courant :

L’économie réalisée grâce aux 74 minuscules ampoules est assez marginale. Je pense qu’on peut dire sans risque de se tromper qu’elles ne s’autofinanceront jamais, en partie parce que les ampoules d’origine n’utilisent pas beaucoup de courant au départ, mais surtout parce qu’elles ne sont presque jamais allumées. En réalité, à part le démarrage de la voiture (lorsque tous les feux idiots s’allument à ce moment-là entre le moment où l’on tourne la clé et celui où l’on démarre), le seul moment où l’une d’entre elles restera allumée pendant une période prolongée sera si vous avez des feux de jour (le clignotant est toujours allumé), ou si vous conduisez beaucoup la nuit avec vos phares allumés (le clignotant est allumé). Comme vous utilisez probablement vos signaux de temps en temps, vous feriez là aussi quelques économies, je suppose, mais il n’y a pas de quoi s’énerver.

Remplacer les grosses ampoules 158/168/194 peut être un peu plus intéressant. Elles sont toujours allumées quand vos lumières sont allumées, et vous pouvez économiser un peu plus d’un demi-ampère (0,6A).