C’est un fait bien connu que les LEDs nécessitent très peu d’énergie pour fournir la lumière d’une ampoule à incandescence similaire. Dans les applications automobiles, il existe des situations où il est souhaitable de réduire la consommation d’énergie. Le passage aux LED peut être utile dans ce cas.
Dans ce test, j’ai remplacé les « feux de stationnement » d’un véhicule par des LED. Les « feux de stationnement » désignent tous les feux qui sont allumés lorsque les phares sont allumés (à l’exception des phares eux-mêmes).
Dans ce cas, il comprenait :
- Feux de position latéraux avant x 2 (ampoule de type 194)
- Feux de position latéraux arrière x 2 (ampoule de type 194)
- Feux arrière de parc x 2 (ampoule de type 1157)
Les ampoules de remplacement ont été commandées comme suit :
- 2 x 194 Jaune (4 ampoules LED)
- 2 x 194 Rouge (4 ampoules LED)
- 2 x 1157 Rouge (LED à 24 ampoules)
Avec un ampèremètre, j’ai mesuré le courant passant par chaque ampoule. Voici les résultats :
| Ampoule normale | LED | |
| 194 ampoule | 0.25A | 0.04-0.05A |
| 1157 ampoule | 0.57A | 0.04 |
| Courant total avec toutes les ampoules | 2.14A | 0.24-0.28A |
Comme vous pouvez le voir, plus de 2 ampères sont tirés par les ampoules normales. Moins d’un huitième de cette puissance absorbée est fournie par les LED. Le circuit de freinage des 1157 ampoules (qui ne figurent pas dans le tableau) est encore plus choquant. Chaque ampoule consomme 2,08A au freinage, tandis que les LED consomment 0,12A. Dans ce cas, l’ampoule normale tire 17 fois plus de courant que la LED. En toute honnêteté, les LED 1157 à 24 ampoules ne sont pas aussi brillantes que les ampoules normales. Une LED 1157 à 30 ampoules serait beaucoup plus similaire et ne consommerait probablement qu’un tout petit peu plus de courant.
Il est certain qu’en remplaçant les ampoules ordinaires des voitures par leurs versions LED, vous pouvez réduire la consommation de courant et contribuer à réduire la charge de l’alternateur (ou réduire le courant tiré de la batterie lorsque vous fonctionnez sans alternateur). D’après les informations que j’ai pu recueillir, il semblerait que la réduction puisse aller de 1/8 à plus de 1/16e de l’appel de courant.
Je n'ai pas remplacé les ampoules de signalisation, parce que les LED sont en fait connues pour faire des ravages dans la vitesse d'éclair. L'unité de clignotement elle-même s'attend à une certaine charge résistive (la même charge que celle fournie par quelques ampoules automobiles ordinaires). Il est probable qu'elle reste allumée, clignote à une vitesse follement rapide ou ne clignote pas du tout.
Il existe deux "solutions" connues pour cela.
1) Ajouter des résistances (vous pouvez en fait trouver sur eBay des résistances destinées à être ajoutées à la ligne lorsque vous utilisez des LED dans les voitures). Ces résistances fournissent la charge résistive, et vous obtenez un taux de clignotement normal. Cependant, il y a des inconvénients : les résistances elles-mêmes doivent être raccordées à la ligne, ce qui signifie que vous devez couper des fils pour les mettre en place. L'autre inconvénient est qu'elles chauffent, ce qui signifie qu'elles convertissent l'énergie en chaleur, ce qui signifie... que vous n'obtenez aucune économie d'énergie en les utilisant. Donc, en gros, vous ne pouvez pas profiter des économies d'énergie.
2) Remplacez votre clignotant par un clignotant électronique. Vous pouvez également les trouver sur eBay et ils commencent à environ 25 $ si je me souviens bien. Comme ils sont électroniques et ne dépendent pas de la charge du circuit, ils clignotent à un rythme régulier. Il devrait en fait être possible de trouver des clignotants électroniques où vous pouvez même *ajuster* le taux de clignotement. Ils ne devraient pas consommer beaucoup d'énergie du tout, donc vous gardez l'avantage de l'économie d'énergie. Il y a cependant des inconvénients... il y a quelques variantes pour les clignotants - vous devez vous assurer que vous avez le bon pour votre véhicule. Ils sont également plus difficiles à installer - dans le meilleur des cas, vous devez ramper sous votre tableau de bord pour les remplacer. Dans le pire des cas, vous démontez des éléments pour atteindre le clignotant. L'inconvénient suivant est qu'il vous en coûte plus cher pour le remplacer (au moins 25 dollars). Enfin, comme ils sont électroniques et qu'ils clignotent à un rythme régulier, vous n'avez aucune indication si une ampoule brûle. N'oubliez pas que dans un système standard, si votre signal se met à clignoter rapidement, vous savez qu'une ampoule est grillée - ce qui n'est pas le cas d'un clignotant électronique, car il fonctionne à un rythme régulier.
Dans tous les cas, si j'avais voulu utiliser des LED pour les signaux, j'aurais choisi le clignotant électronique. Cependant, comme les signaux ne s'allument pas très souvent (juste quelques secondes lors d'un changement de voie, ou peut-être une minute à la fois lorsque l'on est assis à un feu de signalisation dans un virage - en fait, de toutes les ampoules de la voiture, ce sont celles qui sont les moins allumées et qui bénéficient donc le moins des LED), j'ai décidé que cela ne valait pas vraiment la peine de faire des dépenses supplémentaires et de s'embêter à les installer. Des ampoules normales pour les feux de signalisation et des LED partout ailleurs ont donc été le meilleur compromis.
- Alternateur/générateur mort (vérifier en testant la tension aux bornes de la batterie lorsqu'elle est en marche et s'assurer qu'elle est supérieure à la tension lorsqu'elle est éteinte)
- La batterie est en fin de vie et a échoué (vérifier en la chargeant, en la laissant reposer quelques heures, tester avec un voltmètre, puis tester la charge)
- Câblage court quelque part (vérifiez que toutes les charges sont éteintes, que la moto ne roule pas et utilisez un ampèremètre pour voir si le courant est > 0)
...si vous pensez que cela pourrait être lié à la LED (c'est-à-dire tirer plus que les 20w annoncés), je brancherai l'ampoule à une source de courant continu et je mesurerai le courant pour m'assurer qu'il est proche de la puissance annoncée. S'il s'agit d'un système 6v sur la moto, vous chercheriez un peu plus de 3 ampères à 6v... si c'est un système 12v, alors moins de 2 ampères. Si vous ne disposez pas d'une alimentation de banc en courant continu, vous pourriez utiliser la batterie de la moto, des pinces crocodiles et un ampèremètre.L'autre option est bien sûr d'utiliser le procédé d'essai et d'erreur + d'élimination pour éliminer le phare à LED comme cause... utilisez à nouveau une ampoule standard de 35W pendant quelques jours - si elle fonctionne bien, essayez alors de revenir à la LED de 20W. Si la LED vide toujours la batterie, il pourrait y avoir un problème.
Parce que je pense que ces quatre ampoules consomment peut-être plus d'énergie.. Parce que j'utilise les modes des feux de détresse pour faire clignoter les clignotants, etc.
Cependant, comme les signaux ne sont généralement pas allumés très fréquemment (par rapport aux freins, aux phares, aux feux arrière, etc.), l'économie d'énergie globale est généralement assez faible, et le coût d'un éventuel changement de l'unité clignotante peut ne pas en valoir la peine, sauf si vous avez l'intention d'économiser le maximum d'énergie.
1. Je suis originaire d'Inde. Puis-je connaître l'impact sur la batterie et la consommation d'énergie si nous utilisons des lumières LED dans la voiture d'un moteur diesel de 1,2ltr au lieu de lampes halogènes.
2. Pouvez-vous également nous expliquer la visibilité et le dégagement de la route ?