Los LEDs en un panel de instrumentos

Si simplemente estás buscando datos en bruto (números), salta al final de este escrito. De lo contrario, continúe para obtener información de fondo y otros datos.

En mi anterior informe sobre LED, descubrí que las bombillas LED, cuando se usan en un vehículo, usan mucha menos energía que las bombillas normales. En mi caso, al sustituir las luces de posición delanteras, las traseras y las de aparcamiento traseras (esencialmente, todas las luces que se encienden con los faros, excepto los propios faros), el consumo de corriente se redujo de 2,14 amperios a unos 0,26 amperios. Esto significa que los LEDs utilizaron alrededor del 12% de la energía. No está mal.

A continuación, era el momento de reemplazar las bombillas del panel de instrumentos.

Esto incluye las luces de iluminación (las que iluminan el racimo para poder verlo de noche), las señales y las luces idiotas (luz de freno, luz del motor de control, luz del cinturón de seguridad, etc.). Sucedió que estaba cambiando mi panel de instrumentos de todos modos, así que pedí algunos LED’s de V-LEDS (mis otros «HyperLED’s» favoritos de eBay no los llevaban), y me fui…

Primero, una pequeña comparación física:

Bombillas de luz de grupo de instrumentos

 

En caso de que puedas ver algo de esa pobre imagen, los LEDs están básicamente en el lado derecho, con sus contrapartes regulares en el izquierdo. En la parte superior están las pequeñas bombillas «74» usadas para las luces idiotas, señales, etc. La sección inferior son las grandes bombillas «158» que son las que iluminan el grupo cuando las luces están encendidas. A partir de ahora, las llamaré «pequeñas» y «grandes». El enchufe de plástico negro para las bombillas pequeñas en realidad abarca parte de la propia bombilla. Como los pequeños LEDs eran un poco más gordos que las bombillas de vidrio originales, el enchufe de plástico tuvo que doblarse un poco para que encajaran. No fue tan difícil – una simple cuestión de forzar la bombilla, pero ya que el casquillo se había doblado un poco, también tuvo que ser forzado en los agujeros del panel de instrumentos cuando se reemplazó en el panel con las nuevas bombillas.

Aquí hay una foto de la parte trasera del panel de instrumentos original (’91 Chev Sprint):

Grupo de instrumentos trasero

Verás que hay 9 bombillas pequeñas y 2 grandes. También hay una ranura vacía para otra bombilla pequeña.

El panel de instrumentos con el que lo sustituí era de un Turbo del 89. La disposición es drásticamente diferente, aunque todavía era plug ‘n’ play. El grupo de Turbo también tiene un tacómetro. Desafortunadamente no tomé una foto de él, pero se ve casi idéntico a este (tomado del sitio web teamswift.net).

MK2 1990 Grupo de instrumentos de medición trasera

Haga clic en la imagen para ver la versión a tamaño completo. Las principales diferencias entre esta foto y el cúmulo de turbo que recibí son que el cúmulo de turbo tiene una bombilla en el centro inferior para la luz turbo, y el cúmulo de turbo del ’89 también carecía de la bombilla para el DRL.

Configuración

Aquí es donde comienza la diversión. Aparte de tener que «forzar» las bombillas ligeramente más grandes en los enchufes (y luego forzar los enchufes en el grupo), era una simple cuestión de cambiar las bombillas, instalar el grupo, comprobar qué luces idiotas no se encendían (recuerde, los LED sólo funcionan de una manera), quitar el grupo de nuevo, invertir las bombillas que no se encendían, y luego enchufarlo todo de nuevo. Una rareza que resultó (podría ser un problema con el nuevo grupo, pero muy posiblemente el resultado de usar LED’s) fue que cuando las luces están apagadas, cuando pego los frenos, las luces de iluminación se encienden muy ligeramente. No es suficiente con ser notorio durante el día, pero a medida que oscurece, se vuelve aparente. Podría ser un mal terreno en algún lugar, o el sistema podría haber sido diseñado de esta manera desde el principio. La baja cantidad de corriente que pasa a través probablemente nunca sería suficiente para encender una bombilla normal. Ya que los LED no necesitan mucha corriente, incluso un poco es suficiente para iluminarlos. Una posibilidad a considerar si intentas el reemplazo.

Números números números números

Estos se basan en el número de bombillas del nuevo grupo de instrumentos con el tacómetro.

Bombillas originales:

  • 3 x 158 (alias 168 194)
  • 9 x 74

Bombillas nuevas:

  • 3 x 158 (alias 168 194) cono invertido super LED verde (parecía un poco más débil que los originales)
  • 9 x 74 LEDs súper blancos (parecían ligeramente más brillantes que los originales)

Usando un amperímetro, conecté las bombillas a una batería de 12 voltios en un cargador y comprobé la corriente:

Bombilla normalLED
158 (168/194) Bombilla0.22A0.02A
74 Bombilla0.10A0.02A
Corriente total cuando se encienden los faros (las 3 luces de iluminación)0.66A0.06A
Corriente total con todas las bombillas encendidas1.56A0.24A

El ahorro de las pequeñas 74 bombillas es bastante marginal. Creo que es seguro decir que nunca se pagarán a sí mismos, en parte porque las bombillas originales no usan mucha corriente para empezar, pero principalmente porque casi nunca se encienden. En realidad, aparte de encender el coche (cuando todas las luces idiotas se encienden en ese momento entre que giras la llave para «encender» y arrancar el coche), la única vez que una de ellas estará encendida durante un período de tiempo prolongado será si tienes las luces de día (indicador DRL siempre encendido), o si haces mucha conducción nocturna con los faros encendidos (indicador de luces). Ya que probablemente usas tus señales a veces, supongo que también ahorrarías un poco en eso, pero nada de lo que te entusiasmarías.

Reemplazar las grandes bombillas de 158/168/194 puede valer un poco más la pena. Siempre están encendidas cuando las luces están encendidas, y puedes ahorrar un poco más de medio amperio (0.6A).

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