Noch eine weitere Anleitung, die für die meisten Sprints, Glühwürmchen, Metros und Mauersegler der Jahre 1989-1991 gelten sollte. Dies wurde mit einem 1,0L 3-Zylinder durchgeführt, so dass diejenigen mit dem 1,3L Pech haben. Leider habe ich nicht daran gedacht, während dieses Verfahrens Fotos zu machen, aber ich werde versuchen, so spezifisch wie möglich zu sein. Dies wurde nicht an einem Fahrzeug mit Klimaanlage oder Servolenkung durchgeführt. Wenn Sie eines von beiden haben, sind möglicherweise weitere Schritte erforderlich. Oh, und wie bei allen Arbeiten am Fahrzeug kann es eine gute Idee sein, die Batterie abzuklemmen. Schließlich wollen Sie Ihre Hand/Ihren Arm/ Ihr Leben nicht verlieren, weil das Auto zur falschen Zeit versucht hat, zu starten.

1) Entfernen Sie den Keilriemen des Generators. Dazu muss die Schraube an der Oberseite des Generators, wo er mit der Halterung verbunden ist, gelöst werden. Wenn sich die Lichtmaschine nicht bewegt, müssen Sie eventuell eine Brechstange verwenden, um sie zum Motor hin zu schieben (achten Sie darauf, dass die Brechstange nicht gegen die Bremsleitungen oder gegen etwas anderes gedrückt wird, das beschädigt werden könnte). Es gibt auch einen Bolzen an der Unterseite der Lichtmaschine, wo sie am Motor befestigt ist (wo die Lichtmaschine *sollte* sich drehen). Wenn Sie nicht viel Erfolg haben, lockern Sie auch diesen Bolzen ein wenig, und es sollte einfacher sein. Beachten Sie, dass Sie die Lichtmaschine nicht extrem weit bewegen müssen, nur so weit, dass der Riemen abfällt.

2) Entfernen Sie die Riemenscheibe der Wasserpumpe. Sie wird von 4 Schrauben gehalten. Wenn die Schrauben wirklich fest angezogen sind, müssen Sie die Riemenscheibe eventuell mit einem Schraubstock festhalten, damit sie sich nicht drehen kann, während Sie die Schrauben lösen.

3) Entfernen Sie den Spritzschutz auf der Beifahrerseite. Dazu müssen Sie unter das Auto kriechen und eventuell das Lenkrad nach rechts drehen, um an alle Clips zu gelangen.

4) Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe. Es gibt 4 Schrauben zu entfernen (entfernen Sie nicht die große Mittelschraube), die Sie wahrscheinlich von unter dem Auto aus erreichen müssen. Am besten ist eine Ratsche mit einem langen Steckschlüssel (oder einer Verlängerung). In meinem Fall (mit einer Verlängerung) konnte ich jeweils nur 1 Schraube auf einmal erreichen und musste die Kurbelwelle drehen, um an alle Schrauben zu gelangen. Auch hier können Schraubstockgriffe (oder ein starker Helfer, der die Riemenscheibe hält) hilfreich sein, um zu verhindern, dass sich die Riemenscheibe beim Lösen der Bolzen dreht.

5) Entfernen Sie die Zahnriemenabdeckung. Dies ist die große schwarze Kunststoffabdeckung. Es gibt insgesamt 1 Mutter und 8 Schrauben (4 auf jeder Seite). Achten Sie darauf, welche Schrauben wohin gehen, da einige länger als andere sein können. Es kann auch Drahtbinder geben, die von diesen Schrauben gehalten werden. Achten Sie darauf, sie nicht zu verlieren.

6) Stellen Sie das Timing ein. Für das Nockenwellenrad (das obere) sollte es eine Markierung auf dem Ritzel geben, die mit einer kleinen „Vertiefung“ auf der oberen Kante des Ventildeckels übereinstimmt. Zum Einstellen des Kurbelkettenrads müssen Sie eventuell den Zahnriemendeckel und die Kurbelscheibe austauschen. In meinem Fall hatte die Riemenscheibe eine weiße Markierung, und die Zahnriemenabdeckung hatte Steuermarkierungen. Richten Sie die weiße Riemenscheibenmarkierung einfach an der „0“ auf der Abdeckung aus. Wenn das Kurbelwellenrad mit einer Markierung versehen ist, kann alternativ auch eine Markierung am Motor vorhanden sein, der sie entspricht. Wenn dies der Fall ist, richten Sie diese einfach aus.

7) Lösen Sie den Riemenspanner. An der Spannrolle selbst befindet sich eine Schraube, sowie ein „Spannbolzen“ gegen die Spannplatte, der mit einem Schraubenschlüssel gelöst (aber nicht entfernt) werden muss. Sobald beide gelöst sind, sollte der Spanner beweglich sein, indem die Spannerplatte in beide Richtungen gedrückt wird. Drücken Sie die Spannerplatte, die den Riemen am wenigsten spannt, und ziehen Sie den Spannbolzen vorübergehend an, um zu verhindern, dass er durch die Feder automatisch gespannt wird. Ich habe unten ein Bild aus einem Werkstatthandbuch eingefügt, das ähnlich sein sollte.

8) Wenn der Originalriemen noch intakt ist, überprüfen Sie doppelt die Position der Steuermarkierungen sowohl auf den Nocken- als auch auf den Kurbelwellenrädern (sie sollten beide in einer Linie liegen. Wenn nicht, finden Sie heraus, warum, bevor Sie weitermachen). Entfernen Sie den Originalriemen.

9) Installieren Sie den neuen Riemen. Beginnen Sie damit, ihn über das Kurbelwellenrad zu schieben, ihn am Spanner vorbeizuführen und ihn dann von rechts nach links auf das Nockenwellenrad zu schieben, wobei darauf zu achten ist, dass keines der beiden Räder gedreht wird. Wenn sich eines der beiden Ritzel dreht, entfernen Sie den Riemen, positionieren Sie die Ritzel neu und beginnen Sie erneut. Der Riemen darf auf der rechten Seite nicht durchhängen.

10) Lösen Sie den Spannbolzen. Die Spannerplatte sollte von der Feder in ihre Position gezogen werden, und die Riemenscheibe sollte den Spielraum auf der linken Seite des Riemens beseitigen. Den Spannbolzen oder den Riemenscheibenbolzen noch nicht festziehen.

11) Drehen Sie den Nocken- oder Kurbeltrieb 2 volle Umdrehungen im Uhrzeigersinn. Dies ist in der Regel am einfachsten mit Hilfe einer Ratsche und eines Steckschlüssels auf einem der Mittelbolzen zu bewerkstelligen. Nach den Umdrehungen im Uhrzeigersinn weiterdrehen, bis die Zeitmarkierungen aneinandergereiht sind. Vergewissern Sie sich, dass Nocken- und Kurbelzahnkranz bis zu ihren jeweiligen Markierungen ausgerichtet sind. Wenn dies nicht der Fall ist, haben Sie wahrscheinlich einen Zahn zu viel. In diesem Fall müssen Sie den Riemen entfernen, die Ritzel in eine Linie bringen und es erneut versuchen.

12) Ziehen Sie sowohl den Spannbolzen als auch die Riemenscheibenschraube fest. Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, ob man sich allein auf die Spannfeder verlassen oder vor dem Anziehen Fingerdruck hinzufügen sollte. Ich habe ein wenig Fingerdruck hinzugefügt, bevor ich meinen anziehe. Drehen Sie die Nocken/Kurbel erneut 2 volle Umdrehungen. Prüfen Sie noch einmal, ob die Steuermarkierungen fluchten, und stellen Sie sicher, dass auf beiden Seiten des Zahnriemens Spannung vorhanden ist.

13) Angenommen, die Markierungen für die Zeitmessung stimmen noch überein und der Riemen scheint eine angemessene Spannung zu haben, dann bauen Sie alles wieder zusammen.

14) Wenn das Auto nach allem, was gesagt und getan wurde, nicht anspringt (oder schlecht läuft), besteht eine gute Chance, dass der Zahnriemen einen Zahn zu viel hat. Nehmen Sie alles auseinander und überprüfen Sie es noch einmal. Oder Sie könnten auch beschädigte Ventile oder Kolben haben, obwohl, soweit ich weiß, mein eigener Sprint einen störungsfreien Motor hat.

Mit all dem gesagt, viel Glück. Wie immer kann ein Werkstatthandbuch (oder sogar ein Handbuch von Haynes oder Chilton) äußerst hilfreich sein und Dinge genauer und detaillierter behandeln und/oder Dinge, die ich vielleicht übersehen habe.

Es gilt der Standard-Haftungsausschluss. Wenn meine Anweisungen zu Todesfällen führen (einschließlich, aber nicht beschränkt auf den Tod Ihres Autos), bin ich nicht verantwortlich.