Ein allzu häufiges Problem bei Chevrolet Sprints, Suzuki Swifts, Geo Metros und Pontiac Fireflys tritt auf, wenn der Schlüssel bei der Zündung entzweibricht. Leider hat fast jeder Schlüssel, der für diese Autos hergestellt wurde, eine dünne Stelle im Schlüssel, an der er sich zwangsläufig irgendwann während der Lebensdauer des Schlüssels in zwei Hälften spaltet. Wenn Sie Glück haben, bricht er in Ihrer Tasche. Meistens entscheiden sie sich aber dafür, im Zündschloss auseinanderzufallen.
Das erste, was man versuchen sollte, ist ein Schlosser. Einige sind ziemlich gut und können den halben Schlüssel relativ leicht herausholen. Wenn der Schlosser jedoch keinen Erfolg hat oder wenn Sie das Geld einfach nicht ausgeben wollen, hier ist die Methode, den Schalter zu zerlegen und den Halbschlüssel zu entfernen (da ich nirgendwo einen finden konnte).
Das folgende Verfahren wurde an einem ’91er Chevrolet Sprint durchgeführt. Ihr Fahrzeug kann variieren, und es gibt keine Garantien. Ich übernehme auch keine Verantwortung, wenn Sie etwas vermasseln oder wenn etwas schief geht. ALLES, WAS SIE TUN, GESCHIEHT AUF IHR EIGENES RISIKO. Dies ist hauptsächlich aus dem Gedächtnis geschrieben, also erwarten Sie weniger als perfekte Details und die Möglichkeit einer gewissen Ungenauigkeit. Dies ist auch in keiner Weise eine „professionelle“ Methode, Dinge zu tun. Tatsächlich schreit mein ganzer Prozess nach Unprofessionalität. Aber bei mir hat es funktioniert. Also wird es hoffentlich auch bei Ihnen funktionieren.
Schritt Eins – Entfernen Sie die Schlossbaugruppe.
Trennen Sie zuerst die Batterie ab (es sei denn, Sie wollen natürlich eine Funkenbildung riskieren). Dann müssen die folgenden Teile entfernt werden: Die Lenksäulenabdeckung (4 Schrauben), das Lenkrad (der mittlere Teil der Hupe wird abgezogen, und dann muss noch 1 Mutter entfernt werden), der Signalschalter (3 Schrauben) und die Abdeckung des Kombiinstruments (4 Schrauben). Während dieser Zeit müssen Sie einige elektrische Steckverbinder, die innerhalb der Lenksäule und der Abdeckung des Kombiinstruments angeschlossen sind, abziehen/trennen.
Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie volle Sicht und Zugang zum Zündschloss haben. Sie wird mit einer Metallhalterung mit 2 Schrauben an der Lenksäule gehalten. Leider sind die 2 Bolzen nicht dafür gedacht, einfach herausgenommen zu werden. Die Köpfe sind abgerundet. Wenn Sie Glück haben, können Sie vielleicht eine Spitzzange hineinschieben, um sie herauszuschrauben. Ich hatte nicht so viel Glück, also benutzte ich einen Dremel, um durch jeden von ihnen eine Rille zu schneiden, in die ein flacher Schraubendreher passen würde. Wenn man sie erst einmal dazu gebracht hat, sich ein wenig zu drehen, sollten sie den Rest des Weges mit Leichtigkeit zurücklegen. Wenn beide Bolzen herausgezogen sind, sollte die Zündschlossbaugruppe herauskommen (trennen Sie alle elektrischen Verbindungen, die noch dorthin führen).
Schritt Zwei – Einstieg in die Schlossbaugruppe (der schwierige Teil)
Wenn Sie die Baugruppe untersuchen, werden Sie 3 Löcher um das Gehäuse herum bemerken, wo der Schlüssel/die Zahl/etc. in das Gehäuse gehen. In diesen Löchern befinden sich 3 Stifte, die das Schlossteil (das Teil, auf dem „LOCK ACC ON START“ steht) mit dem Rest des Schlosses verbunden halten. Wenn Sie die Werkzeuge dafür haben, entfernen Sie die Stifte. Wenn nicht, können Sie versuchen, sie zu bohren, obwohl die Stifte ziemlich hart sind (gehärteter Stahl?). Was ich schließlich tun mußte, war, zwischen dem Stift und dem Schloßteil zu bohren. Nachdem genügend Aluminium aus dem Gehäuse entfernt worden war, genügte ein Schraubendreher mit ein paar Hammerschlägen, um das Schlossteil (komplett mit dem Stift) herauszuholen. Auf diese Weise müssen Sie einen neuen Weg finden, um das Schlossteil mit dem Gehäuse verbunden zu halten, wenn Sie es wieder zusammensetzen (die Stifte sind nutzlos, da sich das Schloss ein- und ausschieben lässt). Denken Sie daran.
Seien Sie von nun an sehr vorsichtig, Federn, Klammern und Schlüssel können herausspringen und leicht verloren gehen… Wenn das Schloss herausgleitet, werden Sie feststellen, dass sich noch 2 Federn im Gehäuse befinden. Wenn sie herausgefallen sind, stecken Sie sie wieder hinein. Als nächstes kommt eine Metall-„Platte“, die mit einem Schlüssel so befestigt ist, dass sie nur in einer Richtung auf das Schlossteil passt. Nach dem Lösen muss ein Schnappring entfernt werden. Wenn der Schnappring entfernt ist, sollte die Zuhaltung aus dem Schloss herauskommen. Wenn die Zuhaltung entfernt ist, haben Sie Zugang zu allen Mini-Schlüsseln. Sie sollten auch die Spitze des abgebrochenen Schlüssels sehen können. Mit Hilfe eines starken Drahtes können Sie beginnen, den abgebrochenen Schlüssel herauszudrücken. Es ist vielleicht einfacher, wenn Sie die Minischlüssel entfernen, während Sie den halben Schlüssel herauslocken, aber achten Sie darauf, dass Sie keine Federn verlieren (und die Minischlüssel danach wieder in die richtige Reihenfolge bringen). Sobald der abgebrochene Schlüssel halb herausgezogen ist, können Sie normalerweise auf die Zuhaltung klopfen, und der abgebrochene Schlüssel fällt den Rest des Weges heraus.
Dritter Schritt – Alles wieder zusammensetzen.
Legen Sie einen (neuen) vollständigen Schlüssel in die Zuhaltung, um sicherzustellen, dass die Minischlüssel alle in einer Linie liegen (sie sollten mit der Zuhaltung glatt sein. Wenn 1 oder 2 nicht in einer Linie liegen, können Sie sie entweder ein wenig abschleifen oder ganz entfernen. Beachten Sie, dass jeder einzelne Schlüssel, den Sie entfernen, es leichter macht, dass auch ein „falscher“ Schlüssel passt, was es möglicherweise leichter für jemanden machen würde, das Fahrzeug zu stehlen.
Lassen Sie den Schlüssel in der Zuhaltung und schieben Sie die Zuhaltung zurück ins Schloss (ohne Schlüssel rutscht sie nicht hinein). Setzen Sie den Sprengring auf, gefolgt von der Metallplatte. Schieben Sie nun das Schloss wieder in den Rest des Gehäuses. Achten Sie darauf, dass die 2 Federn im Gehäuse beim Aufschieben nicht verrutschen (ich fand es einfacher, sie horizontal zu halten und es dann zu tun – vertikal würde entweder die Platte abfallen oder die Federn herausfallen). Testen Sie den Schlüssel, um sicherzustellen, dass er funktioniert. Wenn er nicht funktioniert, könnte etwas nicht stimmen. Angenommen, der Schlüssel scheint gut zu funktionieren, wenn Sie die Stifte entfernen konnten, ersetzen Sie sie jetzt. Wenn Sie, anstatt die Stifte zu entfernen, das Aluminium aufgebohrt haben, wie ich es getan habe, werden Sie feststellen, dass das Schloss nicht fest im Gehäuse bleibt (es springt immer etwas heraus). Ich habe J.B. Weld benutzt, um sie wieder zu verbinden (mit einem großen dicken Gummiband, um es festzuhalten, während die J.B. Weld aushärtet). Wenn Sie dasselbe tun, stellen Sie sicher, dass Sie zuerst alle Öle und Fette reinigen, damit die J.B.-Schweißnaht haften bleibt. Sobald sie wieder zusammengefügt ist, wird die Baugruppe wieder mit der Lenksäule verbunden. Der Rest ist so ziemlich das Gegenteil der Demontage.
Wenn es Ihnen gelingt, die Schlossbaugruppe über die Reparatur hinaus vollständig zu zerstören (was durchaus möglich ist), müssen Sie möglicherweise beim Händler eine neue kaufen.
Auch hier gilt: Tun Sie dies nur, wenn Sie von dem, was Sie tun, überzeugt sind. Dieser Leitfaden ist am besten für diejenigen geeignet, die bereits erfolglos versucht haben, das Zündschloss auseinander zu nehmen, und die hier und da nach ein paar Hinweisen suchen, die ihnen auf ihrem Weg helfen, wenn sie stecken bleiben. Er ist nicht für den durchschnittlichen Joe-Schlag gedacht, da es sehr leicht ist, die Zündschlossbaugruppe dauerhaft zu beschädigen.