Un problème trop courant dans les Chevrolet Sprints, Suzuki Swifts, Geo Metros et Pontiac Fireflys se produit lorsque la clé se casse en deux dans le contact. Malheureusement, presque toutes les clés créées pour ces voitures ont une pointe fine dans la clé, où inévitablement, à un moment donné de la vie de la clé, elle se brise en deux. Si vous avez de la chance, elle se cassera dans votre poche. Mais le plus souvent, elles décident de s’effondrer à l’intérieur du contacteur d’allumage.
La première chose à faire est d’essayer de devenir serrurier. Certains sont assez bons et sont capables de récupérer la demi-clef avec une relative facilité. Cependant, si le serrurier ne réussit pas, ou si vous ne voulez tout simplement pas dépenser l’argent, voici la méthode pour démonter l’interrupteur et retirer la demi-clef (puisque je n’ai pas pu en trouver une nulle part).
La procédure suivante a été effectuée sur une Chevrolet Sprint de 91. Votre véhicule peut varier, et il n’y a aucune garantie. Je n’assume pas non plus la responsabilité si vous bâtissez quelque chose ou si quelque chose se passe mal. TOUT CE QUI EST FAIT EST À VOS RISQUES ET PÉRILS. Tout ce que vous faites est à vos risques et périls. Ceci est écrit principalement de mémoire, alors attendez-vous à des détails imparfaits et à la possibilité d’une certaine inexactitude. Il ne s’agit pas non plus d’une méthode « professionnelle » de faire les choses. En fait, tout mon processus manque de professionnalisme. Mais cela a fonctionné pour moi. J’espère donc que ça marchera pour vous.
Première étape : retirer l’ensemble de la serrure.
Tout d’abord, débranchez la pile (à moins que vous ne vouliez risquer un spectacle d’étincelles, bien sûr). Ensuite, il faut enlever les éléments suivants : Le couvercle de la colonne de direction (4 vis), le volant (la partie centrale du klaxon se détache, puis il faut retirer un écrou), le commutateur de signal (3 vis) et le couvercle du tableau de bord (4 vis). Pendant ce temps, vous devrez débrancher/déconnecter quelques connecteurs électriques connectés dans la colonne de direction et le couvercle du groupe d’instruments.
À ce stade, vous devriez avoir une vue et un accès complet à l’ensemble du verrou d’allumage. Il est fixé à la colonne de direction par un support métallique à deux boulons. Malheureusement, les deux boulons ne sont pas conçus pour être retirés facilement. Les têtes sont arrondies. Si vous avez de la chance, vous pourrez peut-être y introduire une pince à becs pointus pour les dévisser. Je n’ai pas eu autant de chance, alors j’ai utilisé un dremel pour découper une rainure dans chacun d’eux, où un tournevis plat pourrait s’insérer. Une fois que vous les faites tourner un peu, ils devraient arriver au bout avec facilité. Une fois ces deux boulons retirés, la serrure d’allumage devrait sortir (déconnectez les connecteurs électriques qui y sont encore).
Deuxième étape – Accès à l’assemblage de la serrure (la partie dure)
Si vous examinez l’assemblage, vous remarquerez 3 trous autour du boîtier où la clé/le numéro/etc vont dans le boîtier. Il y a 3 goupilles dans ces trous qui maintiennent la partie de la serrure (la partie qui dit « LOCK ACC ON START ») connectée avec le reste de la serrure. Si vous avez les outils pour le faire, retirez les goupilles. Sinon, vous pouvez essayer de les percer, bien que les goupilles soient assez dures (acier trempé ?). Ce que j’ai finalement dû faire, c’est de percer entre la goupille et la partie de la serrure. Une fois qu’on avait retiré suffisamment d’aluminium du boîtier, un tournevis avec quelques coups de marteau suffisait pour faire sortir la partie de la serrure (avec la goupille). Il faut donc trouver un nouveau moyen de maintenir la partie verrouillée connectée au boîtier lors de sa remise en place (les goupilles sont inutiles puisque le verrou glisse à l’intérieur et à l’extérieur). Gardez cela à l’esprit.
À partir de maintenant, soyez très prudent, les ressorts, les clips et les clés peuvent s’échapper et se perdre facilement… Lorsque la serrure coulisse, vous remarquerez que deux ressorts sont encore dans le boîtier. S’ils sont tombés, remettez-les à l’intérieur. Ensuite, il y a une « plaque » en métal qui est clavetée pour ne s’adapter qu’à la partie de la serrure dans un seul sens. Une fois qu’elle est retirée, il y a un anneau d’arrêt qui doit être enlevé. Une fois l’anneau d’arrêt enlevé, la gâchette doit sortir de la serrure. Une fois le numéro sorti, vous avez accès à toutes les mini-clefs. Vous devriez également pouvoir voir le bout de la clé cassée. En utilisant un fil de fer solide, vous pouvez commencer à pousser la clé brisée vers l’extérieur. Il peut être plus facile d’enlever les mini-clefs en tentant de faire sortir la demi-clef, mais assurez-vous de ne pas perdre de ressort (et remettez les mini-clefs dans le bon ordre par la suite). Une fois que la clé cassée est à moitié sortie, vous pouvez généralement taper sur le gobelet et la clé cassée tombera le reste du temps.
Troisième étape – Remettre tout en place.
Placez une (nouvelle) clé complète à l’intérieur du gobelet pour vous assurer que les mini-clefs sont bien alignées (elles doivent être lisses avec le gobelet. Si une ou deux ne le sont pas, vous pouvez les écraser un peu ou les enlever complètement. Notez que chaque clé que vous retirez facilitera l’insertion d’une « mauvaise » clé, ce qui pourrait faciliter le vol du véhicule.
Gardez la clé dans le gobelet et remettez le gobelet dans la serrure (sans la clé, il ne pourra pas être introduit). Mettez le mousqueton, puis la plaque métallique. Faites ensuite glisser la serrure dans le reste du boîtier. Assurez-vous que les deux ressorts du boîtier ne se déplacent pas lorsque vous le remettez en place (j’ai trouvé plus facile de les tenir horizontalement et de le faire – verticalement, soit la plaque tombe, soit les ressorts tombent). Testez la clé pour vous assurer qu’elle fonctionne. Si ce n’est pas le cas, il se peut que quelque chose ne fonctionne pas. En supposant que la clé semble bien fonctionner, si vous avez pu retirer les goupilles, remplacez-les maintenant. Si, au lieu de retirer les goupilles, vous avez percé l’aluminium comme je l’ai fait, vous remarquerez que la serrure ne reste pas bien serrée dans le boîtier (elle ressort toujours un peu). J’ai utilisé J.B. Weld pour les reconnecter (en utilisant un gros élastique épais pour le maintenir serré pendant que le J.B. Weld durcissait). Si vous faites la même chose, assurez-vous de nettoyer d’abord toutes les huiles et graisses pour que le J.B. Weld colle. Une fois assemblé, l’ensemble est reconnecté à la colonne de direction. Le reste est à peu près l’inverse de la dépose.
Si vous parvenez à détruire complètement l’ensemble de la serrure au-delà de toute réparation (ce qui est tout à fait possible), vous devrez peut-être en acheter une nouvelle chez le concessionnaire.
Encore une fois, ne le faites pas si vous n’avez pas confiance en ce que vous faites. Ce guide s’adresse à ceux qui ont déjà essayé de démonter le contacteur d’allumage sans succès et qui cherchent ici et là quelques conseils pour les aider dans leur démarche lorsqu’ils sont bloqués. Ce n’est pas pour le coup de poing moyen, car il est très facile de causer des dommages permanents à l’ensemble de la serrure d’allumage.