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In meinem vorherigen LED-Bericht habe ich festgestellt, dass LED-Lampen in Fahrzeugen viel weniger Strom verbrauchen als normale Glühbirnen. In meinem eigenen Fall, als ich die vorderen Seitenmarkierungen, die hinteren Seitenmarkierungen und die hinteren Standlichter ersetzte (im Wesentlichen alle Lichter, die mit den Scheinwerfern eingeschaltet werden, mit Ausnahme der Scheinwerfer selbst), konnte die Stromaufnahme von 2,14 Ampere auf etwa 0,26 Ampere gesenkt werden. Das bedeutet, dass die LEDs etwa 12% der Leistung verbrauchen. Nicht schlecht.

Als nächstes war es an der Zeit, die Glühbirnen im Kombiinstrument auszutauschen.

Dazu gehören die Beleuchtungslichter (diejenigen, die das Cluster beleuchten, damit Sie es nachts sehen können), die Signale und die Idiotenlichter (Bremslicht, Motorprüflicht, Sicherheitsgurtlicht usw.). Zufällig war ich sowieso gerade dabei, mein Kombiinstrument auszutauschen, also bestellte ich ein paar LED’s von V-LEDS (mein anderer eBay-Liebling „HyperLED’s“ hatte sie nicht dabei), und los ging’s…

Zuerst ein kleiner physikalischer Vergleich:

Falls Sie aus diesem schlechten Bild etwas erkennen können, befinden sich die LEDs grundsätzlich auf der rechten Seite, ihre regulären Gegenstücke auf der linken Seite. Oben befinden sich die winzigen „74“ Glühbirnen, die für die idiotischen Lichter, Signale usw. verwendet werden. Der untere Teil sind die größeren „158“ Glühbirnen, die den Cluster beleuchten, wenn Ihre Lichter eingeschaltet sind. Von nun an werde ich sie einfach „winzig“ und „groß“ nennen. Der schwarze Plastikstecker/-fassung für die winzigen Glühbirnen umfasst eigentlich einen Teil der Glühbirne selbst. Da die winzigen LEDs etwas dicker als die ursprünglichen Glaskolben waren, musste die Plastikfassung etwas herausgebogen werden, damit sie passen. Das war gar nicht so schwer – man musste die Glühbirne einfach eindrücken, aber da die Fassung nun etwas herausgebogen war, musste sie auch in die Löcher des Kombiinstruments gedrückt werden, wenn diese durch die neuen Glühbirnen ersetzt wurden.

Hier ist eine Aufnahme von der Rückseite des originalen Armaturenbretts (’91 Chev Sprint):

Sie werden sehen, dass es 9 kleine und 2 große Zwiebeln gibt. Es gibt auch einen leeren Steckplatz für eine weitere kleine Glühbirne.

Das Kombiinstrument, durch das ich es ersetzte, stammt von einem ’89er Turbo. Das Layout ist drastisch anders, obwohl es immer noch Plug ’n‘ Play war. Das Turbo-Kombiinstrument hat auch einen Drehzahlmesser. Leider habe ich kein Bild davon gemacht, aber es sieht fast identisch mit diesem aus (von der Website teamswift.net).

Klicken Sie auf das Bild, um die Version in voller Größe zu sehen. Der Hauptunterschied zwischen diesem Bild und dem Turbo-Cluster, den ich erhalten habe, besteht darin, dass der Turbo-Cluster unten in der Mitte eine Glühbirne für das Turbo-Licht hat, und beim Turbo-Cluster von ’89 fehlte auch die Glühbirne für die DRL.

Einrichtung

Hier beginnt der Spaß. Abgesehen davon, dass man die etwas größeren winzigen Glühbirnen in die Fassungen „zwingen“ musste (und dann die Fassungen in den Cluster zwingen musste), war es eine einfache Angelegenheit, die Glühbirnen auszutauschen, den Cluster zu installieren, zu prüfen, welche idiotischen Lichter nicht aufleuchteten (denken Sie daran, dass LEDs nur in eine Richtung funktionieren), den Cluster wieder zu entfernen, die Glühbirnen, die nicht aufleuchteten, umzudrehen und dann alles wieder einzustecken. Eine Seltsamkeit, die sich daraus ergab (könnte ein Problem mit dem neuen Cluster sein, aber möglicherweise auch das Ergebnis der Verwendung von LEDs), war, dass bei ausgeschaltetem Licht, wenn ich auf die Bremse trete, die Beleuchtungsleuchten nur ganz leicht aufleuchten. Es reicht nicht aus, tagsüber auffällig zu sein, aber wenn es dunkel wird, wird es sichtbar. Es könnte irgendwo ein schlechter Boden sein, oder das System könnte von Anfang an so konzipiert worden sein. Die geringe Strommenge, die durch das System fließt, würde wahrscheinlich nie ausreichen, um eine normale Glühbirne zum Leuchten zu bringen. Da LED’s aber nicht sehr viel Strom benötigen, reicht schon ein kleines bisschen, um sie zum Leuchten zu bringen. Eine Möglichkeit, darüber nachzudenken, ob man den Ersatz ausprobieren sollte.

Zahlen Zahlen Zahlen Zahlen

Diese basieren auf der Anzahl der Glühbirnen im neuen Kombiinstrument mit dem Tacho.

Original-Glühbirnen:

• 3 x 158 (alias 168 194)
• 9 x 74

Neue Zwiebeln:

• 3 x 158 (alias 168 194) supergrüne LED’s mit invertiertem Kegel (schienen etwas dunkler als die Originale)
• 9 x 74 superweiße LED’s (schienen etwas heller als die Originale)

Mit einem Amperemeter schloss ich die Glühbirnen an eine 12-Volt-Batterie an einem Ladegerät an und überprüfte den Strom:

Die Einsparungen durch die winzigen 74 Glühbirnen sind ziemlich marginal. Ich denke, man kann mit Sicherheit sagen, dass sie sich nie amortisieren werden, zum Teil, weil die ursprünglichen Glühbirnen anfangs nicht viel Strom verbrauchen, aber vor allem, weil sie fast nie eingeschaltet sind. Abgesehen vom Anlassen des Autos (wenn alle idiotischen Lichter für den Moment zwischen dem Drehen des Schlüssels auf „an“ und dem Anlassen des Autos aufleuchten), wird wirklich nur dann eines davon für längere Zeit eingeschaltet sein, wenn Sie Tagfahrlicht haben (DRL-Indikator immer an) oder wenn Sie nachts viel mit eingeschaltetem Licht fahren (Brights Indicator). Da Sie Ihre Signale wahrscheinlich manchmal benutzen, würden Sie dort auch ein wenig sparen, nehme ich an, aber nichts, worüber man sich aufregen müsste.

Der Austausch der großen Glühbirnen 158/168/194 kann sich etwas mehr lohnen. Sie sind immer an, wenn Ihr Licht eingeschaltet ist, und Sie können etwas mehr als einen halben Ampere (0,6A) sparen.