Wir bekamen einen 6,5 PS starken „Power Fist“-Motor für unseren Rototiller, der die meiste Zeit des Jahres funktionierte und im folgenden Frühjahr anfing, temperamentvoll zu werden… Er lief nicht, oder er lief mit vollem Choke, oder er lief für Momente richtig. Ich dachte, ich würde ihn auseinanderziehen und aufräumen.

Das Entfernen ist eigentlich gar nicht so schwer. Sie brauchen eine 10-mm-Buchse und eventuell eine Spitzzange, um an einige Klammern zu kommen.

Beachten Sie, dass der Standard-Haftungsausschluss „auf eigene Gefahr“ gilt.

Zuerst wird der Luftfilter abgenommen.

(zum Vergrößern auf das Bild klicken)

Oben abgebildet: Nehmen Sie die 2 Muttern ab und schieben Sie die 2 Hebel nach links. Reißen Sie sie aber noch nicht heraus, erst ein paar Schläuche abklemmen.

Oben: Die Treibstoffentlüftungsleitung verhindert, dass Sie den Luftfilter abziehen können. Anstatt sie vom Luftfilter abzuziehen, ist es einfacher, sie angebracht zu lassen und den oberen Teil, der mit dem Tank verbunden ist, zu entfernen. Den Clip oben können Sie einfach mit der Hand öffnen.

Oben: Klemmen Sie den Clip ein (Zange, wenn Sie keine harten Finger haben) und ziehen Sie die Leine ab. Das Ventil bleibt mit dem Tank verbunden (es sei denn, Sie wollen es abziehen und verwenden, wie ich es schon weiter unten gemacht habe).

Oben: Dieser Schlauch für die Motorentlüftung rutscht einfach ab. Keine Klemmen.

Sie können jetzt vom Luftfilter abrutschen! Die Schalter, die Sie in Schritt #1 nach links geschoben haben, sollten das Luftfiltergehäuse freigeben, und 1 von ihnen kann, sobald der Filter ausgeschaltet ist, durch gerades Anheben entfernt werden (sonst fällt er irgendwann heraus).

Nun zum Ausbau des Vergasers!

Oben: Sie sehen eine Dichtung. Verfolgen Sie ihre Ausrichtung und schieben Sie sie ab.

Oben: Etwas schwer zu sehen, aber hier schließt die Kraftstoffleitung an den Vergaser an. Er hat einen dummen, lästigen Clip, für den Sie wahrscheinlich nicht das richtige Werkzeug haben. Schauen Sie also zwischen Ihren Fingern und einer Spitzzange, ob Sie den Clip abwippen können.

Warnung: Aus dieser Leitung wird wahrscheinlich sofort Gas aus dem Tank ausströmen. Halten Sie entweder einen Behälter bereit, der groß genug ist, um das gesamte Gas in der Nähe zu halten, oder halten Sie etwas griffbereit, mit dem Sie die Leitung verstopfen können.

Oben: Wenn Sie einen Bolzen haben, der die Leitung verstopft, ist das normalerweise der richtige Weg. Weil ich zu faul war, habe ich stattdessen das Ventil von oben aus dem Tank gezogen (was ich bereits erwähnt habe), es auf den Kopf gestellt und zum Verstopfen der Leitung verwendet. Beachten Sie, dass es wahrscheinlich nicht gut ist, wenn das Ventil mit Gas gefüllt ist, also wiederholen Sie es auf eigene Gefahr. Sie könnten auch einen leichten Schraubstockgriff verwenden, um die Leitung einfach einzuklemmen, aber das hilft natürlich, die Leitung schneller abzunutzen.

Fangen Sie langsam an, den Vergaser herauszuschieben. Ein Gestänge ist immer noch angeschlossen, aber der Vergaser muss ein wenig herausrutschen, damit sich das Gestänge lösen kann.

Oben: Sobald der Vergaser weit genug herausgezogen ist, sollte das Gestänge mit dem Ausschnitt ausgerichtet werden und kann einfach hochgeklappt werden. Die Feder lässt sich relativ leicht mit den Fingern entfernen.

Jetzt können Sie den Vergaser ausbauen. Warnung: Die Schüssel ist wahrscheinlich mit Gas gefüllt (es sei denn, Sie haben den Ablassstopfen entfernt und sie vorher entleert).

Oben: Eine Dichtung ist noch übrig, und 1 weiteres Stück muss noch entfernt werden. Sie ist zwar nicht verschmutzt, aber Sie können sie trotzdem herausziehen und reinigen, wenn Sie möchten.

Oben: Lösen Sie den Draht/Muffe von der Zündkerze (nicht gesehen), damit das Kabel bewegt werden kann. Wenn Sie das letzte Stück herausschieben, wird sich das Zündkerzenkabel verfangen und Sie müssen es vorsichtig herausfischen.

Oben: Alles ist abgekoppelt worden. Sie können die letzte Dichtung an Ort und Stelle belassen, wenn Sie möchten.

Öffnen Sie den Vergaser und reinigen Sie ihn!

Oben: Wenn das Gas noch nicht überall ausgetreten ist und Sie es geschafft haben, es mit der rechten Seite nach oben zu halten (nicht seitlich wie auf dem Bild), können Sie die Ablassschraube entfernen, um den Rest des Gases aus der Schüssel zu entleeren (das geht eigentlich am einfachsten, wenn der Vergaser noch eingebaut ist, aber im Nachhinein und so weiter…). 10mm, genau wie die Hauptmuttern.

Oben: Der Stopfen der Schüssel ist ebenfalls 10mm, und muss entfernt werden, um die Schüssel zu entfernen. Dieser kann ein wenig eng sein. Wenn Sie ihn nicht abschrauben können, schieben Sie den Vergaser wieder lange genug auf den Motor, um ihn abzuschrauben.

Entfernen Sie die Schüssel LANGSAM und ÜBER EINEN TISCH, falls der Stift herausfällt – Sie wollen ihn nicht verlieren! Wahrscheinlich ist übrigens noch etwas Gas drin, also tun Sie es nicht über einem schicken Tisch oder einem in der Nähe einer Brandgefahr.

Oben: Bei ausgeschalteter Schüssel können Sie jetzt die Schwimmerbaugruppe sehen. Der Stift wird herausrutschen (oder wahrscheinlich herausfallen und unter einen Stuhl rollen, wenn Sie die Schale zur Seite drehen).

Oben: Ein genauerer Blick auf den Schwimmer, die Nadel und den vorübergehend wieder eingebauten Stift. Sie können die Nadel entfernen, indem Sie die Feder zusammendrücken und die Nadel zur Seite schieben (Sie werden einen Schlitz sehen). Verlieren Sie die Feder nicht!

Oben: Die 2 Kanäle, die mit Gunk gefüllt sein könnten.

Im Allgemeinen bade ich das Ganze gern in „Simple Green“, schrubbe mit einer Zahnbürste und säubere den mittleren Kanal mit einem Spiraldraht (die Enden eines Spiraldrahtes abbrennen und den Drahtteil verwenden). Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Draht zum Reinigen des Mittelkanals verwenden – wenn er im Kanal bricht, haben Sie ein Problem. Wenn er das Metall durchsticht, können Sie in Zukunft Probleme bekommen. Die einfache Verwendung von Druckluft ist wahrscheinlich die sichere Lösung. Beachten Sie, dass Sie KEINEN Draht für den Kraftstoffeinlassteil verwenden können, da er gekrümmt ist und durch den Kraftstoff-Ein-/Ausschalter verläuft.

Zum Schluss spüle ich mit heißem Wasser, blase durch beide Kanäle, um sicherzustellen, dass sie klar sind, und lasse sie trocknen.

Oben: Die Chancen stehen gut, dass Sie etwas Schleim in der Schüssel haben. Normalerweise bade ich diese auch in „Simple Green“ und schrubbe mit einer Zahnbürste. Dann mit Wasser abspülen und abtrocknen. Wenn Sie dies tun, sollten Sie später die Bolzengewinde leicht einölen, da das Wasser sonst die Bolzen in Zukunft zum Kleben/Frosten verleiten könnte.

Oben: Die Nadel kann auch an den Seiten eine kleine Ablagerung aufweisen. Alleine reicht es nicht aus, den Vergaser zu verstopfen, aber man kann ihn genauso gut reinigen, damit er nicht durchwandert und irgendwann stromabwärts etwas anderes verstopft. Sehr leichtes Schmirgelpapier an den Seiten (Körnung 1500+) oder etwas Simple Green und leichtes Schrubben sollten ausreichen.

Das war’s schon! Werfen Sie alles rückwärts wieder zusammen, drücken Sie die Daumen und hoffen Sie auf das Beste! Ein paar Anmerkungen:

1. Vergewissern Sie sich, dass die 2 Muttern, die die gesamte Baugruppe halten, anschließend fest angezogen sind (wenn auch nicht bis zum Abisolieren, und kneifen Sie keine Drähte/Leitungen ein). Wenn sie nicht fest genug angezogen sind, entsteht irgendwo ein Vakuumleck.
2. Doppeltes Überprüfen der beiden Schüsselschrauben, um sicherzustellen, dass sie fest genug sind, damit kein Gas austreten kann.
3. Einige der Leitungen sind etwas heikel, wenn sie an der richtigen Stelle positioniert werden sollen, sobald alles zusammengepresst ist. Wenn die Dinge nicht richtig zusammengedrückt werden, prüfen Sie, wer der Schuldige ist, und führen Sie die Leitungen aus.
4. Kontrollieren Sie auf Gaslecks, bevor Sie ihn einschalten, und sobald er läuft.