Nous avons reçu un moteur « Power Fist » de 6,5 CV pour notre motoculteur, qui a fonctionné la plus grande partie de l’année et a commencé à s’emballer au printemps suivant… Il ne fonctionnait pas, ou fonctionnait avec un étranglement complet, ou fonctionnait correctement pendant quelques instants. Je me suis dit que je le démonterais et que je le nettoierais.

Le démontage n’est pas si difficile. Vous aurez besoin d’une douille de 10 mm et éventuellement d’une pince à bec effilé pour atteindre certains clips.

Notez que la clause de non-responsabilité standard « faites-le à vos risques et périls » s’applique.

Tout d’abord, le filtre à air se détache.

(cliquez pour agrandir l’image)

Ci-dessus : Enlevez les 2 écrous et faites glisser les 2 leviers vers la gauche. Ne tirez pas encore dessus, mais débranchez d’abord quelques tuyaux.

Au-dessus : Le conduit de ventilation du carburant vous empêchera de retirer le filtre à air. Plutôt que de le déconnecter du filtre à air, il est plus simple de le laisser en place et d’enlever la partie supérieure qui se raccorde au réservoir. Le clip ci-dessus peut être ouvert à la main.

Au-dessus : Pincez le clip (une pince si vous n’avez pas de doigts durs) et retirez la ligne. La valve reste connectée au réservoir (sauf si vous voulez l’enlever et l’utiliser comme je l’ai fait un peu plus bas).

Au-dessus : Ce tuyau pour le reniflard du moteur glisse tout droit. Pas de colliers de serrage.

Vous pouvez maintenant retirer le filtre à air ! Les interrupteurs que vous avez glissés vers la gauche à l’étape n°1 devraient dégager le boîtier du filtre à air, et l’un d’entre eux peut être retiré une fois le filtre éteint en le soulevant tout droit (sinon il tombera à un moment donné).

Maintenant, il faut retirer le carburateur !

Au-dessus : Vous verrez un joint. Notez son orientation et faites-le glisser.

Au-dessus : Un peu difficile à voir, mais c’est là que la conduite de carburant se connecte au carburateur. Elle est munie d’un clip stupide et ennuyeux pour lequel vous n’avez probablement pas l’outil adéquat, alors entre vos doigts et une pince à becs pointus, voyez si vous pouvez faire bouger le clip.

Attention : Le gaz va probablement commencer à s’écouler de cette conduite du réservoir immédiatement. Ayez un récipient assez grand pour contenir tout le gaz à proximité, ou ayez quelque chose de pratique pour boucher la conduite.

Au-dessus : Si vous avez un boulon qui permet de boucher la ligne, c’est généralement la solution à adopter. Comme j’étais paresseux, j’ai plutôt tiré la valve du haut du réservoir (que j’ai mentionné plus tôt), je l’ai mise à l’envers et je l’ai utilisée pour boucher la conduite. Notez qu’il n’est probablement pas bon que la valve soit pleine d’essence, alors répétez à vos risques et périls. Vous pouvez aussi utiliser une pince-étau légère pour pincer la ligne, mais cela aidera évidemment à user la ligne plus rapidement.

Commencez lentement à faire glisser le carburateur vers l’extérieur. Une tringlerie est toujours connectée, mais le carburateur doit glisser un peu pour que la tringlerie se déconnecte.

Au-dessus : Une fois que le carburateur est suffisamment sorti, la tringlerie doit être alignée avec le coupe-circuit et il suffit de la faire sauter ou de la soulever. Le ressort peut être enlevé assez facilement avec les doigts.

Vous pouvez maintenant retirer le carburateur. Attention : Le bol est probablement plein d’essence (à moins que vous n’ayez enlevé le bouchon de vidange et que vous l’ayez d’abord vidé).

Au-dessus : Il reste encore un joint et un morceau à enlever. Il n’est peut-être pas sale, mais vous pouvez le retirer et le nettoyer quand même si vous le souhaitez.

Au-dessus : Débranchez le fil/la botte de la bougie d’allumage (non visible) afin de pouvoir déplacer le câble. En faisant glisser le dernier morceau, le câble de la bougie s’accrochera et vous devrez le repêcher avec précaution.

Au-dessus : Tout a été déconnecté. Vous pouvez laisser le dernier joint en place si vous le souhaitez.

Ouvrir le carburateur et le nettoyer !

Au-dessus : Si le gaz ne s’est pas encore répandu partout et que vous avez réussi à le garder à l’endroit (et non à l’envers comme sur la photo), vous pouvez retirer le bouchon de vidange pour vider le reste du gaz du bol (c’est en fait plus facile à faire avec le carburateur encore installé, mais avec le recul et tout ça…). 10mm, tout comme les écrous principaux l’étaient.

Ci-dessus : Le bouchon du bol est également de 10mm, et doit être enlevé pour retirer le bol. Celui-ci peut être un peu serré, donc si vous ne pouvez pas le retirer, faites glisser le carburateur sur le moteur assez longtemps pour le retirer.

Retirez le bol LENTEMENT et SUR UNE TABLE au cas où la goupille tomberait – vous ne voulez pas la perdre ! Il y a probablement encore de l’essence dedans, alors ne le faites pas au-dessus d’une table chic ou située près d’un risque d’incendie.

Au-dessus : Une fois le bol enlevé, vous pouvez maintenant voir l’assemblage des flotteurs. La goupille va glisser (ou probablement tomber et rouler sous une chaise si vous tournez la cuvette sur le côté).

Au-dessus : Un regard plus attentif sur le flotteur, l’aiguille et la goupille temporairement réinstallée. Vous pouvez retirer l’aiguille en comprimant le ressort et en faisant glisser l’aiguille sur le côté (vous verrez une fente). Ne perdez pas le ressort !

Au-dessus : Les 2 canaux qui pourraient être remplis de gunk.

J’aime généralement donner un bain de « Simple Green » à l’ensemble, frotter avec une brosse à dents et dégager le canal central avec un fil de fer à torsade (brûler les extrémités d’un fil de fer à torsade et utiliser la partie en fil de fer). Faites attention si vous utilisez le fil de fer pour dégager le canal central – s’il se casse dans le canal, vous aurez des problèmes. S’il creuse le métal, vous risquez d’avoir des problèmes à l’avenir. Le simple fait d’utiliser de l’air comprimé est probablement la solution la plus sûre. Notez que vous ne pouvez PAS utiliser un fil pour la partie d’entrée du carburant, car il est courbé et passe par l’interrupteur de marche/arrêt du carburant.

Enfin, je rince à l’eau chaude, je souffle dans les deux canaux pour m’assurer qu’ils sont clairs, et je laisse sécher.

Au-dessus : Il y a de fortes chances pour que vous ayez de la crasse dans le bol. J’ai l’habitude de le laver dans du « Simple Green » et de le frotter avec une brosse à dents. Ensuite, je rince à l’eau et je sèche. Si vous faites cela, vous voudrez peut-être lubrifier légèrement le filetage des boulons plus tard, car l’eau pourrait encourager les boulons à coller/geler à l’avenir, sinon.

Au-dessus : L’aiguille peut également présenter un léger bourrelet sur les côtés. Il ne suffit pas de boucher le carburateur, mais vous pouvez tout aussi bien le nettoyer pour qu’il ne migre pas et boucher autre chose en aval à un moment donné. Un très léger papier de verre sur les côtés (grain 1500+), ou un peu de Simple Green et un léger frottage devraient faire l’affaire.

C’est tout ! Remettez tout en place à l’envers, croisez les doigts et espérez le meilleur ! Quelques notes :

1. Assurez-vous que les deux écrous qui maintiennent l’ensemble sont bien serrés (mais pas au point de les dénuder, et ne pincez aucun fil). S’ils ne sont pas assez serrés, vous aurez une fuite de vide quelque part.
2. Vérifiez deux fois les deux boulons du bol pour vous assurer qu’ils sont suffisamment serrés pour éviter toute fuite de gaz.
3. Certaines lignes sont un peu délicates à placer au bon endroit une fois que tout est entassé. Si les choses ne s’emboîtent pas bien, vérifiez lequel est le coupable et faites un routage.
4. Vérifiez s’il y a des fuites de gaz avant de l’allumer, et une fois qu’il est en marche.