Un problema muy común en los Chevrolet Sprints, Suzuki Swift, Geo Metros y Pontiac Fireflys ocurre cuando la llave se rompe por la mitad en el encendido. Desafortunadamente, casi todas las llaves creadas para estos coches tienen un punto delgado en la llave, donde inevitablemente, en algún momento de la vida de la llave, se parte en dos. Si tienes suerte, se romperá en tu bolsillo. Pero la mayoría de las veces, deciden romperse dentro de la llave de encendido.

Lo primero que hay que probar es un cerrajero. Algunos son bastante buenos y son capaces de retirar la media llave con relativa facilidad. Sin embargo, si el cerrajero no tiene éxito, o si simplemente no quieres gastar el dinero, este es el método para desmontar el interruptor y retirar la media llave (ya que no he podido encontrar una en ningún sitio).

El siguiente procedimiento se hizo en un Chevrolet Sprint del 91. Su vehículo puede variar, y no hay garantías. Tampoco me hago responsable si se estropea algo, o si algo sale mal. TODO LO QUE SE HAGA ES BAJO TU PROPIO RIESGO. Esto está escrito principalmente de memoria, así que espera detalles menos que perfectos y la posibilidad de alguna inexactitud. Esto tampoco es de ninguna manera un método «profesional» de hacer las cosas. De hecho, todo mi proceso grita falta de profesionalismo. Pero funcionó para mí. Así que espero que funcione para ti.

Paso uno – Quitar el ensamblaje de la cerradura.

Primero, desconecte la batería (a menos que quiera arriesgarse a un espectáculo de chispas, por supuesto). Luego hay que quitar lo siguiente: La tapa de la columna de dirección (4 tornillos), el volante (la parte central del cuerno se quita, y luego hay una tuerca para quitar), el interruptor de señal (3 tornillos), y la tapa del panel de instrumentos (4 tornillos). Durante este tiempo, tendrá que desenchufar/desenchufar algunos conectores eléctricos conectados dentro de la columna de dirección y la cubierta del panel de instrumentos.

En este punto, deberá tener una visión completa y acceso al conjunto de la cerradura de encendido. Sujetándolo a la columna de dirección hay un soporte de metal con 2 pernos. Desafortunadamente, los 2 pernos no están hechos para ser sacados fácilmente. Las cabezas son redondeadas. Si tienes suerte, podrías conseguir una pinza de nariz de aguja para desenroscarlos. No tuve tanta suerte, así que usé un dremel para cortar una ranura a través de cada uno de ellos donde un destornillador plano encajaría. Una vez que los haces girar un poco, deberían venir el resto del camino con facilidad. Con ambos pernos fuera, el conjunto de la cerradura de encendido debería salir (desconecta cualquier conector eléctrico que aún vaya a él).

Paso dos – Entrando en el ensamblaje de la cerradura (la parte difícil)

Si examina el conjunto, notará 3 agujeros alrededor de la carcasa donde la llave/el número/etc entra en la carcasa. Hay 3 clavijas en estos agujeros que mantienen la parte de la cerradura (la parte que dice «LOCK ACC ON START») conectada con el resto de la cerradura. Si tienes las herramientas para hacerlo, quita los pasadores. Si no, puedes intentar taladrarlos, aunque los pasadores son bastante duros (¿acero templado?). Lo que finalmente tuve que hacer fue perforar entre el pasador y la parte de la cerradura. Una vez que se había retirado suficiente aluminio de la carcasa, un destornillador con un par de golpes de martillo fue suficiente para sacar la parte de la cerradura (completa con el pasador). Hacerlo de esta manera significa que tendrás que encontrar una nueva forma de mantener la parte del candado conectada a la carcasa cuando la vuelvas a armar (los pasadores serán inútiles ya que el candado se deslizará hacia adentro y hacia afuera). Tenlo en cuenta.

De aquí en adelante, ten mucho cuidado, los resortes, clips y llaves pueden salir disparados y se perderán fácilmente… Cuando la cerradura se deslice hacia fuera, notará que hay dos resortes todavía en la carcasa. Si se han caído, colóquenlos de nuevo. A continuación, es una «placa» de metal que se encaja en la parte de la cerradura sólo de una manera. Una vez que se quita, hay un anillo de presión que debe ser removido. Con el anillo de presión quitado, la secadora debe salir de la cerradura. Con el vaso fuera, tienes acceso a todas las minillaves. También deberías poder ver la punta de la llave rota. Usando un cable fuerte, puedes empezar a empujar la llave rota hacia fuera. Puede ser más fácil si quitas las minillaves mientras sacas la media llave, pero asegúrate de no perder ningún resorte (y vuelve a poner las minillaves en el orden correcto después). Una vez que la llave rota está parcialmente afuera, normalmente puedes golpear la secadora y la llave rota caerá el resto de la salida.

Paso tres: Volver a juntarlo todo.

Ponga una llave completa (nueva) dentro del vaso para asegurarse de que las minillaves estén alineadas (deben estar alineadas con el vaso). Si 1 o 2 no lo están, puedes molerlas un poco o quitarlas todas. Ten en cuenta que cada una de las que quites facilitará que una llave «equivocada» encaje también, lo que potencialmente facilitaría que alguien robara el vehículo.

Guarda la llave en la secadora y vuelve a introducirla en la cerradura (sin la llave, no se deslizará). Coloca el anillo de seguridad, seguido de la placa de metal. Ahora deslice la cerradura de nuevo en el resto de la carcasa. Asegúrate de que los dos muelles de la carcasa no se salgan de su sitio cuando la vuelvas a deslizar (me pareció más fácil sujetarlos horizontalmente y hacerlo – verticalmente, o la placa se caería, o los muelles se saldrían). Pruebe la llave para asegurarse de que funciona. Si no lo está, algo puede estar mal. Asumiendo que la llave parece funcionar bien, si pudiste quitar los pasadores, reemplázalos ahora. Si en lugar de quitar los pasadores, perforaste el aluminio como yo lo hice, notarás que la cerradura no se mantiene apretada en la carcasa (siempre se sale un poco). Usé J.B. Weld para reconectarlos (usando una gran banda de goma gruesa para mantenerlos apretados mientras el J.B. Weld se endurece). Si haces lo mismo, asegúrate de limpiar todos los aceites y grasas primero para que la J.B. Weld se pegue. Una vez que esté nuevamente unido, el conjunto se vuelve a conectar a la columna de dirección. El resto es más o menos lo contrario de la eliminación.

Si logras destruir completamente el ensamblaje de la cerradura más allá de la reparación (lo cual es completamente posible), puede que tengas que comprar uno nuevo en el concesionario.

De nuevo, no lo hagas a menos que estés seguro de lo que estás haciendo. Esta guía es la mejor para aquellos que ya han intentado desmontar la cerradura de encendido sin éxito, y están buscando algunos consejos aquí y allá para ayudarles en su camino cuando se atasquen. No es para el típico golpe de joe-blow, ya que es muy fácil causar daños permanentes al conjunto de la cerradura de encendido.