Otro «cómo» debería aplicarse a la mayoría de los Sprints, Fireflys, Metros y Vencejos de 1989-1991. Esto se hizo en un 1.0L de 3 cilindros, así que los que tienen el 1.3L no tienen suerte. Desafortunadamente, no pensé en tomar fotos durante este procedimiento, pero trataré de ser lo más específico posible. Esto no se realizó en un vehículo con aire acondicionado o dirección asistida. Si tienes cualquiera de estos, puede haber más pasos involucrados. Ah, y como en todos los trabajos en vehículos, puede ser una buena idea desconectar la batería. Después de todo, no querrás perder tu mano/brazo/vida porque el coche haya intentado arrancar en el momento equivocado.

1) Retire la correa del alternador. Esto implicará aflojar el perno en la parte superior del alternador donde está conectado al soporte. Si el alternador no se mueve, puede que tengas que usar una palanca para empujarlo hacia el motor (ten cuidado de no colocar la palanca contra los cables de los frenos o contra cualquier otra cosa que pueda estar dañada). También hay un perno en la parte inferior del alternador donde se monta al motor (donde el alternador *debería* pivotar). Si no tienes mucho éxito, afloja ese perno un poco también y debería ser más fácil. Ten en cuenta que no tienes que mover el alternador extremadamente lejos, sólo lo suficiente para quitar la correa.

2) Retire la polea de la bomba de agua. Está sujeta por 4 pernos. Si los tornillos están muy apretados, puede que tengas que agarrar la polea con mordazas para evitar que gire mientras aflojas los tornillos.

3) Retire el protector contra salpicaduras del lado del pasajero. Tendrás que arrastrarte debajo del coche para esto, y puede que tengas que girar el volante a la derecha para agarrar todas las pinzas.

4) Retire la polea del cigüeñal. Hay 4 pernos para quitar (no quite el perno grande del centro) Probablemente tendrá que acceder a ellos desde debajo del auto. Un trinquete con un enchufe largo (o una extensión) será lo mejor. En mi caso (usando una extensión), sólo podía llegar a 1 perno a la vez y tenía que girar el cigüeñal para llegar a todos ellos. Una vez más, las mordazas (o un ayudante fuerte que sostenga la polea) pueden ser útiles aquí para evitar que la polea gire mientras se aflojan los pernos.

5) Retire la cubierta de la correa de distribución. Esta es la gran cubierta de plástico negro. Hay un total de 1 tuerca y 8 tornillos (4 en cada lado). Lleve un registro de qué pernos van a cada lugar, ya que algunos pueden ser más largos que otros. También puede haber ataduras de alambre que son sostenidas por estos pernos. Asegúrese de no perderlos.

6) Establezca el tiempo. Para el piñón de la leva (el de arriba), debe haber una marca en el piñón que se alinee con una pequeña «inclinación» en la cresta superior de la cubierta de la válvula. Para ajustar el piñón del cigüeñal, es posible que tenga que reemplazar la cubierta de la correa de distribución y la polea del cigüeñal. En mi caso, la polea tenía una marca blanca, y la cubierta de la correa de distribución tenía marcas de sincronización. Simplemente alinee la marca blanca de la polea con el «0» de la cubierta. Alternativamente, si el piñón del cigüeñal tiene una marca, puede haber una marca en el motor a la que corresponde. Si este es el caso, simplemente alinéelos.

7) Afloja el tensor del cinturón. Hay un perno en la propia polea del tensor, así como un «perno tensor» contra la placa del tensor, que debe ser aflojado (pero no quitado) con una llave. Una vez que ambos estén sueltos, el tensor debe ser movido empujando la placa del tensor en cualquier dirección. Empuje la placa del tensor, que pondrá la menor tensión en la correa, y apriete temporalmente el perno del tensor para evitar que sea auto-tensado por el resorte. He incluido una imagen abajo, tomada de un manual de taller que debería ser similar.

8) Si la correa original sigue intacta, compruebe la posición de las marcas de sincronización tanto en los piñones de la leva como en los del cigüeñal (ambos deberían estar alineados. Si no lo están, averigüe por qué antes de seguir adelante). Retire la correa original.

9) Instale la nueva correa. Comience deslizándola sobre el piñón del cigüeñal, pasándola por el tensor y luego deslizándola sobre el piñón del árbol de levas yendo de derecha a izquierda, teniendo cuidado de no girar ninguno de los piñones. Si cualquiera de los piñones gira, retire la correa, vuelva a colocar los piñones y comience de nuevo. No debe haber ninguna holgura en la cinta del lado derecho.

10) Afloje el tensor. La placa del tensor debe ser empujada en su lugar por el resorte, y la polea debe quitar la holgura en el lado izquierdo de la correa. No apriete aún el perno tensor ni el perno de la polea.

11) Gire la leva o el piñón de la manivela en el sentido de las agujas del reloj 2 vueltas completas. Esto se logra más fácilmente usando un trinquete y un casquillo en uno de los pernos centrales. Después de las rotaciones, continúe girando en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas de tiempo estén alineadas. Asegúrese de que tanto la leva como el piñón del cigüeñal se alineen con sus respectivas marcas. Si no lo hacen, es probable que te hayas desviado por un diente, en cuyo caso debes quitar la correa, alinear los piñones, e intentarlo de nuevo.

12) Apriete tanto el perno del tensor como el de la polea. Las opiniones varían en cuanto a si confiar en el muelle tensor o añadir presión con los dedos antes de apretarlo. Yo añadí un poco de presión con el dedo antes de apretar el mío. Gire la leva/grúa de nuevo 2 rotaciones completas. Revise de nuevo para asegurarse de que las marcas de sincronización se alinean, y asegúrese de que hay tensión en ambos lados de la correa de distribución.

13) Asumiendo que las marcas de sincronización todavía se alinean y la correa parece tener una tensión decente, reensamblar todo.

14) Si después de todo lo dicho y hecho el coche no arranca (o funciona mal), hay una buena posibilidad de que la correa de distribución se salga por un diente. Desmonta todo y compruébalo de nuevo. Alternativamente, podrías tener algunas válvulas o pistones dañados, aunque por lo que sé, mi propio Sprint tiene un motor sin interferencias.

Con todo eso dicho, buena suerte. Como siempre, un manual de taller (o incluso un manual de Haynes o Chilton) puede ser extremadamente útil y puede cubrir las cosas con más precisión, con más detalle, y/o las cosas que puedo haber pasado por alto.

Se aplica el descargo de responsabilidad estándar. Si mis instrucciones resultan en alguna muerte (incluyendo pero no limitándose a la muerte de su coche), no soy responsable.