Conseguimos un motor «Power Fist» de 6.5HP para nuestro rototiller, que funcionó durante la mayor parte del año y empezó a ponerse temperamental la primavera siguiente… No funcionaba, o funcionaba a plena carga, o funcionaba correctamente por momentos. Pensé en desmontarlo y limpiarlo.

La remoción no es tan difícil. Necesitarás un enchufe de 10 mm, y posiblemente una pinza con punta de aguja para conseguir algunos clips.

Tenga en cuenta que se aplica la cláusula de exención de responsabilidad estándar «hágalo bajo su propio riesgo».

Primero, el limpiador de aire se quita.

(haga clic para ampliar la imagen)

Se muestra arriba: Quita las dos tuercas y desliza las dos palancas a la izquierda. Pero no lo saques todavía, primero hay que desconectar un par de mangueras.

Arriba: El conducto de ventilación de combustible evitará que se saque el filtro de aire. En lugar de desconectarlo del limpiador de aire, es más sencillo dejarlo conectado y quitar la parte superior que se conecta al tanque. El clip de arriba se puede abrir con la mano.

Arriba: Pellizque la pinza (alicates si no tiene dedos duros) y tire de la línea. La válvula permanece conectada al tanque (a menos que quieras tirar de ella y usarla como yo lo hice un poco más abajo).

Arriba: Esta manguera para el respiradero del motor se desliza directamente. No hay abrazaderas.

¡Ahora puedes deslizarte del limpiador de aire! Los interruptores que deslizó a la izquierda en el paso # 1 deben limpiar la carcasa del limpiador de aire, y 1 de ellos puede ser removido una vez que el limpiador está apagado, levantándolo directamente hacia arriba (de lo contrario se caerá en algún momento).

Ahora para quitar el carburador!

Arriba: Verás una junta. Sigue su orientación y deslízala.

Arriba: Un poco difícil de ver, pero aquí es donde la línea de combustible se conecta al carburador. Tiene un estúpido y molesto clip para el que probablemente no tengas la herramienta adecuada, así que entre tus dedos y un alicate con punta de aguja, mira si puedes mover el clip.

Advertencia: La gasolina probablemente empezará a salir de esa línea desde el tanque de inmediato. O bien tienes un recipiente lo suficientemente grande para guardar todo el gas cerca, o tienes algo a mano con lo que tapar la línea.

Arriba: Si tienes un perno que taponará la línea, normalmente es el camino a seguir. Como era perezoso, en su lugar saqué la válvula de la parte superior del tanque (que mencioné antes), la puse al revés y la usé para tapar la línea. Tengan en cuenta que probablemente no es bueno que la válvula esté llena de gas, así que repitan a su propio riesgo. También podrías usar una mordaza ligera para pellizcar la línea, pero obviamente ayudará a desgastar la línea más rápido.

Empieza a deslizar lentamente el carburador hacia fuera. La conexión sigue conectada, pero el carburador tiene que deslizarse un poco para que la conexión se desconecte.

Arriba: Una vez que el carburador está lo suficientemente lejos, la conexión debe estar alineada con el corte y puede ser simplemente levantada. El resorte puede ser removido con los dedos con bastante facilidad.

Ahora puedes quitar el carburador. Advertencia: El bol probablemente esté lleno de gas (a menos que haya quitado el tapón de drenaje y lo haya drenado primero).

Arriba: Aún queda una junta, y un trozo más por quitar. Puede que no esté sucio, pero puedes sacarlo y limpiarlo de todas formas si quieres.

Arriba: Desconecte el cable/boot de la bujía (no se ve) para que el cable pueda moverse. Al deslizar la última pieza hacia fuera, el cable de la bujía se enganchará y tendrás que pescarlo con cuidado.

Arriba: Todo ha sido desconectado. Puede dejar la junta final en su lugar si lo desea.

¡Abrir el carburador y limpiarlo!

Arriba: Si el gas no se ha vertido por todo el lugar todavía, y has conseguido mantenerlo al derecho (no de lado como en la foto) puedes quitar el tapón de drenaje para verter el resto del gas del bol (esto es en realidad más fácil con el carburador todavía instalado, pero en retrospectiva y todo eso…). 10mm, como lo fueron las tuercas principales.

Arriba: El tapón del tazón también es de 10mm, y tiene que ser removido para sacar el tazón. Este puede estar un poco apretado, así que si no puedes arrancarlo, desliza el carburador de nuevo en el motor lo suficiente para arrancarlo.

Quita el bol LENTAMENTE y SOBRE UNA MESA en caso de que el pasador se caiga – ¡no querrás perderlo!. Probablemente todavía tenga algo de gasolina, así que no lo hagas sobre una mesa elegante o una situada cerca de un peligro de incendio.

Arriba: Con el tazón apagado, ahora se puede ver el ensamblaje del flotador. El pasador se deslizará hacia afuera (o probablemente se caerá y rodará bajo una silla si giras el tazón de lado).

Arriba: Una mirada más de cerca al flotador, la aguja y el pasador reinstalado temporalmente. Puedes quitar la aguja comprimiendo el resorte y deslizando la aguja de lado (verás una ranura). No pierda el resorte!

Arriba: Los dos canales que pueden estar llenos de mugre.

Generalmente me gusta bañar todo el asunto en un poco de «Simple Green», fregar con un cepillo de dientes, y limpiar el canal central con un alambre de amarre retorcido (quemar los extremos de un amarre retorcido y usar la porción de alambre). Ten cuidado si usas el alambre para limpiar el canal central. Si se rompe en el canal, estás en problemas. Si arranca el metal, puede tener problemas en el futuro. El simple uso de aire comprimido es probablemente la apuesta segura. Tenga en cuenta que NO puede usar un cable para la parte de la entrada de combustible, ya que es curvo y pasa por el interruptor de encendido y apagado del combustible.

Finalmente enjuago con agua caliente, soplo por ambos canales para asegurarme de que están limpios, y dejo que se sequen.

Arriba: Es muy probable que tengas algo de mugre en el tazón. Normalmente también baño esto en «Simple Green» y lo froto con un cepillo de dientes. Luego enjuagar con agua y secar. Puede que quieras lubricar ligeramente las roscas de los pernos más tarde si haces esto, ya que el agua podría animar a los pernos a pegarse/congelarse en el futuro de otra manera.

Arriba: La aguja también puede tener una pequeña acumulación en los lados. Por sí sola no es suficiente para tapar el carburador, pero también puedes limpiarla para que no se desplace a través de ella y tapar algo más río abajo en algún momento. Una lija muy ligera en los lados (más de 1500 granos), o un poco de Simple Green y una limpieza suave debería hacer el truco.

¡Eso es todo! Lanza todo de nuevo al revés, cruza los dedos, y espera lo mejor! Unas cuantas notas:

1. Asegúrate de que las 2 tuercas que sujetan todo el conjunto estén apretadas después (aunque no hasta el punto de pelar, y no pellizques ningún cable/línea). Si no están lo suficientemente apretadas, tendrás una fuga de vacío en algún lugar.
2. Comprueba dos veces los dos pernos del tazón para asegurarte de que están lo suficientemente apretados como para que el gas no se escape.
3. Algunos de los cables son un poco quisquillosos para ser colocados en el lugar correcto una vez que todo esté apretado. Si las cosas no están bien juntas, comprueba cuál es el culpable y haz un recorrido.
4. Comprueba si hay fugas de gas antes de encenderlo, y una vez que esté funcionando.