Wenn Sie auf der Straße fahren und ein „Knacken-Knirschen“ von einem der Hinterräder Ihres Autos hören, besteht eine gute Chance, dass Sie schlechte Radlager haben. Eigentlich waren Ihre Lager wahrscheinlich schon schlecht, lange bevor Sie das Knirschen hörten, aber wie bei vielen anderen Teilen waren sie nett genug, um ein wirklich schreckliches Geräusch zu machen, um Sie wissen zu lassen, dass sie sich darauf vorbereiten, Sie auf dem Trockenen sitzen zu lassen.

Das Auswechseln der Lager ist keine besonders schwierige Arbeit. Wenn Sie jemals die Bremsen in Ihrem Auto ersetzt haben, können Sie wahrscheinlich auch die Lager austauschen. Es ist eine Arbeit, die ich vor kurzem in Angriff genommen habe, und ich dachte, dass ich die Schritte, die ich dabei unternommen habe, mit Ihnen teilen würde. Das wurde bei einem Chevrolet Sprint von 1991 gemacht, aber der Prozess ist sehr wahrscheinlich sehr ähnlich (wenn nicht sogar genau derselbe) für einen Pontiac Firefly, Suzuki Swift oder Geo Metro von 1989 oder 1990.

Zunächst einmal gibt es sowohl ein inneres als auch ein äußeres Lager, und beide befinden sich in der Bremstrommel. Wenn Sie sich die Mühe machen, eines zu ersetzen, würde ich empfehlen, beide zu verwenden. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels lag jedes Lager bei kanadischen Reifen zwischen $10-15 CDN, also sollten Sie sich mit $25-30 befassen, um beide zu ersetzen. Wenn Sie gerade erst eine Bremstrommel gekauft haben, würde ich auch empfehlen, neue Lager zu verwenden, anstatt zu versuchen, die Lager in Ihrer alten Trommel wiederzuverwenden, zum Teil, weil sie wahrscheinlich sowieso irgendwann ersetzt werden müssen, und zum Teil, weil es extrem leicht ist, die alten zu beschädigen, wenn man sie herausnimmt.

So weiter zum Prozess…

Ich nehme an, Sie haben das Rad bereits ausgebaut und starren auf die Bremstrommel. Bevor Sie die Trommel abnehmen, müssen noch eine Kappe, eine Mutter und eine Unterlegscheibe entfernt werden.

Die Kappe lässt sich ziemlich leicht mit einem scharfen Schraubendreher und einem Hammer lösen. Sobald sie sich zu lösen beginnt, können Sie einen Schraubendreher verwenden, um sie für den Rest des Weges mit Leichtigkeit abzubrechen.

Jetzt, wo die Kappe ab ist, sollten Sie einer Mutter und einer Unterlegscheibe gegenüberstehen. Eines von zwei Dingen wird getan worden sein, damit sich die Mutter nicht versehentlich von selbst löst. Entweder gibt es einen Splint durch die Mutter und den Achsschaft, der entfernt werden muss, oder, wie in meinem Fall, wird die Mutter mit einem Pflock versehen, und Sie müssen die Außenlippe der Mutter „aufbiegen“, damit sie sich löst. Wenn das erledigt ist, sollte sich die Mutter mit einer 22-mm-Buchse lösen. Achten Sie darauf, sowohl die Mutter als auch die Unterlegscheibe irgendwo abzulegen, wo sie keinen Schmutz aufnehmen können.

Als nächstes muss die Trommel abgebaut werden. Die Trommel ist in der Regel ziemlich fest angezogen und muss eventuell durch eine Kombination aus Schraubenziehern, Brechstangen und Hämmern unterstützt werden. Oft funktioniert es, wenn man einen Schraubendreher und eine Brechstange zwischen die Trommel und die Bodenplatte steckt und mit einem Hammer auf die Seite der Trommel schlägt, um sie zu lockern (achten Sie nur darauf, nicht so stark zu brechen, dass die Bodenplatte verbogen oder beschädigt wird). Wenn alles andere fehlschlägt, müssen Sie möglicherweise einen Gleithammer oder ein anderes Werkzeug verwenden, um die Trommel zu entfernen. Mit etwas Zeit und Ausdauer kann die Trommel jedoch in der Regel mit den grundlegenden Werkzeugen entfernt werden.

Schauen Sie bei ausgeschalteter Trommel nach und versuchen Sie, genau zu erkennen, wo sich die folgenden Stücke befinden:

• Inneres Lager
• Äußeres Lager
• Abstandhalter (zwischen dem inneren und dem äußeren Lager angeordnet)

Eine kleine Klarstellung hier, bevor wir fortfahren. Es gibt ein inneres und ein äußeres Lager. Jedes hat einen inneren und einen äußeren „Laufring“ (die Metallringe, in denen sich die Lager befinden). Wenn ich also von einem Lager spreche, beachten Sie, dass es das gesamte Lager selbst ist, und wenn ich von einem Laufring spreche, ist es ein bestimmter Teil entweder des inneren oder des äußeren Lagers.

Jetzt ist es an der Zeit, die alten Lager zu entfernen. Die Lager werden sehr fest sitzen, und Sie müssen sie mit einem Dorn, Stempel oder Schraubendreher herausschlagen. Wenn es schlimmer kommt, kann Ihr örtlicher Mechaniker sie wahrscheinlich gegen eine geringe Gebühr für Sie ausbauen. Um das äußere Lager zu entfernen, legen Sie die Trommel mit den Stiftschrauben nach unten auf ein flaches Stück Holz (oder eine andere Oberfläche, die das Gewinde nicht beschädigt). Der Abstandhalter sollte so weit aus dem Weg gleiten, dass Sie an einen Teil des Lagers gelangen können, und beginnen, es mit Ihrem Schlag/Treiber/Schraubendreher/etc. herauszuschlagen. Am einfachsten ist es, den Drift auf den Innenring des Lagers zu setzen und mit dem Hammer wegzuschlagen (beachten Sie, dass ein Hämmern auf den Innenring das Lager dabei wahrscheinlich zerstört, stellen Sie also sicher, dass Sie nicht vorhaben, es wieder zu verwenden). Schlagen Sie beim Weghämmern an verschiedenen Stellen auf das Lager, damit es möglichst gerade herauskommt. Wenn Sie nicht viel Glück haben, versuchen Sie stattdessen, zuerst das Innenlager zu entfernen.

Wenn das erste Lager herauskommt, sollte der Abstandhalter herausfallen. Ein Ende hat eine „Lippe“. Achten Sie darauf, in welche Richtung diese Lippe zeigt (sie sollte den Noppen zugewandt sein).

Ein paar Bilder des Abstandhalters. Beachten Sie, dass eine Seite eine „Lippe“ hat.

Um das innere Lager zu entfernen, nehmen Sie zwei Holzklötze (2×4 sind normalerweise in Ordnung), und legen Sie einen auf jede Seite der Trommel, um sie anzuheben (sonst kann das Lager nirgendwo hingehen). Finden Sie auch hier wieder einen Teil des Lagers, auf den Sie Ihre Schläge/etc. ausüben können, und beginnen Sie mit dem Wegklopfen, wobei Sie darauf achten müssen, den Bereich, auf den Sie treffen, zu „drehen“, damit das Lager so gerade wie möglich herauskommt.

Denken Sie daran: Wenn Sie mit einem der Lager kein Glück haben, versuchen Sie zuerst das andere. Sobald Sie eines der Lager herausbekommen haben, kommt das Distanzstück heraus, und es erleichtert den Zugang zum Außenring eines der Lager.

Wenn beide Lager und das Distanzstück herausgenommen sind, sollte die Trommel ungefähr so aussehen:

Beachten Sie den offenen Raum, in dem sich früher die Lager befanden. Wenn die neuen installiert werden, werden sie gegen die mittlere „Lippe“ drücken.

An diesem Punkt ist es wahrscheinlich eine gute Idee, die Trommel ein wenig zu reinigen, indem man den alten Splitt und das Fett entfernt.

Jetzt ist es an der Zeit, die neuen Lager einzubauen. Packen Sie sie zunächst mit frischem Radlagerfett ein. Jetzt ist es an der Zeit, sie in die Trommel zu legen. Dies ist der Teil, bei dem Sie vorsichtig sein und Folgendes beachten sollten:

1. Die Innen- und Außenlager müssen an die richtige Stelle kommen. Sie haben unterschiedliche Größen und sind nicht austauschbar.
2. Die Innen- und Außenlager sind richtungsabhängig. Sie gehen nur EINEN WEG. Eigentlich können sie in beiden Richtungen klopfen, aber wenn Sie sie falsch herum einsetzen, können Sie die Trommel nicht wieder auf die Spindel setzen. Wenn sie Staubschutzkappen haben, wird die Staubkappe wahrscheinlich zu Ihnen zeigen, während Sie sie einsetzen. Wenn sie keine Staubkappen haben und/oder Sie sich nicht sicher sind, versuchen Sie, die Lager auf die Spindel zu setzen, bevor Sie sie auf die Trommel setzen, um festzustellen, in welche Richtung sie laufen (es wird die Richtung sein, in der sie am weitesten auf der Spindel gleiten). Kontrolle, doppelte Kontrolle und dann dreifache Kontrolle.
3. nur auf den äußeren Laufring jedes Lagers schlagen, wenn Sie es einsetzen. Schlagen Sie nicht auf die Lager selbst oder den Innenring, da Sie sonst wahrscheinlich das Lager beschädigen.
4. Vergessen Sie nicht, das Distanzstück einzusetzen!

In diesem Fall ist das erste Lager, das eingesetzt wird, das äußere Lager. Dies wird das kleinere der beiden Lager sein (das auf der gleichen Seite wie die Stiftschrauben). Setzen Sie es einfach ein und beginnen Sie, es mit einem Hammer einzuschlagen, indem Sie um den gesamten Lauf herum arbeiten, so dass es gerade einläuft. Am einfachsten ist es, mit dem Hammer um den Rand des äußeren Laufrings zu hämmern, bis dieser etwa flach mit der Trommel abschließt. Von da an verwenden Sie Ihren Drift-/Schlag-/Schraubendreher und den Hammer, um die Trommel für den Rest des Rennens einzusetzen. Achten Sie darauf, dass der Drift/Stempel/Schraubendreher nicht aus dem Rennen rutscht und die Lager beschädigt. Wenn er ganz drin zu sein scheint, werfen Sie einen Blick von der anderen Seite der Trommel und vergewissern Sie sich, dass er bis zur Innenlippe hochgedrückt ist.

Als nächstes kommt das Distanzstück. Setzen Sie ihn einfach an seinen Platz. Ich habe ein wenig Schmierfett um ihn herum aufgetragen, damit das zusätzliche Fett drin ist.

Schließlich geht das Innenlager hinein. Achten Sie wiederum darauf, dass es in die richtige Richtung eingesetzt wird. Im Gegensatz zum anderen Lager ist dieses Lager, sobald es bündig mit der Trommel abschließt, normalerweise ganz drin. Sie werden wahrscheinlich bis zum Schluss keine Drift/Stempel/etc. benötigen. Klopfen Sie einfach mit einem Hammer auf den äußeren Laufring, bis er fast bündig ist, und beenden Sie dann mit Ihrem Drift/Stempel/etc.

Beachten Sie, dass es unter Umständen möglich ist, einen kleinen Holzklotz zum Einsetzen der Lager zu verwenden (einfach auf den Holzklotz statt auf den Außenring hämmern). Ich habe mich einfach dagegen entschieden, weil diese Methode das innere Lager zwingt, einen Teil der Belastung zu teilen (wenn auch nicht sehr viel, da der innere und der äußere Laufring normalerweise eben sind).

Wenn das erledigt ist, sollte die Trommel wieder einsatzbereit sein. Hoffentlich haben Sie die Lagerrichtungen viermal überprüft, und die Trommel geht wieder ganz an. Sobald sie eingeschaltet ist, lassen Sie die Trommel schnell drehen, um sicherzustellen, dass die Lager schön und leise sind.

Wenn die Trommel aufgesetzt ist, setzen Sie die Unterlegscheibe und die Mutter wieder auf. Wenn Sie einen Splint hatten, setzen Sie diesen wieder ein. Wenn Sie keinen Splint hatten, müssen Sie die Mutter wieder aufstecken. Am einfachsten ist es, einen stumpfen Meißel und einen Hammer zu verwenden und mit der Außenlippe über den eingekerbten Teil der Spindel zu schlagen. Achten Sie darauf, dass die Lippe am Ende genug „gebogen“ ist, um ihre Aufgabe zu erfüllen. Das ist im Grunde die Ausfallsicherung für den Fall, dass sich die Mutter löst. Wenn die Mutter keinen Splint hat, der sie festhält, oder wenn sie nicht verzapft ist, kann es passieren, dass eine Bremstrommel mit dem Rad abfällt, wenn sich die Mutter aus irgendeinem Grund löst. Versuchen Sie also, es richtig zu machen.

An diesem Punkt sollten Sie fertig sein. Setzen Sie das Rad wieder auf, und Sie sollten bereit sein.

Haftungsausschluss: Dieses Verfahren basiert ausschließlich auf meinen eigenen Erfahrungen. Ich bin kein zertifizierter Mechaniker. Die Befolgung eines meiner Verfahren erfolgt vollständig auf Ihr eigenes Risiko und Ihre eigenen Kosten, und ich übernehme keine Verantwortung für Tod/Verletzung oder Schäden, die sich aus diesem Artikel ergeben.