Si vous vous retrouvez à rouler sur la route et que vous entendez un « crunch crunch crunch » provenant d’une des roues arrière de votre voiture, il y a de fortes chances que vos roulements de roue soient défectueux. En fait, vos roulements se sont probablement détériorés bien avant que vous n’entendiez le crissement, mais comme pour beaucoup d’autres pièces, ils étaient assez agréables pour faire un bruit vraiment horrible pour vous faire savoir qu’ils s’apprêtaient à vous laisser en rade.

Remplacer les roulements n’est pas une tâche particulièrement difficile. Si vous avez déjà remplacé les freins de votre voiture, vous avez probablement la capacité de remplacer les roulements. C’est un travail auquel je me suis récemment attelé, et j’ai pensé partager les étapes que j’ai suivies pour le faire. Cela a été fait sur une Chevrolet Sprint de 1991, mais il est très probable que le processus soit extrêmement similaire (sinon exactement le même) pour une Pontiac Firefly, une Suzuki Swift ou une Geo Metro de 1989 ou 1990 également.

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Tout d’abord, il y a un palier intérieur et un palier extérieur, et ils sont tous deux situés dans le tambour de frein. Si vous vous donnez la peine d’en remplacer un, je vous recommande de les faire tous les deux. Au moment où j’écris ces lignes, chaque roulement coûte entre 10 et 15 dollars canadiens chez Canadian Tire, ce qui signifie que vous devriez compter entre 25 et 30 dollars pour remplacer les deux. Si vous venez d’acheter un tambour de frein, je vous recommande également d’utiliser de nouveaux roulements plutôt que d’essayer de réutiliser ceux de votre ancien tambour, en partie parce qu’ils auront probablement besoin d’être remplacés à un moment donné de toute façon, et en partie parce qu’il est extrêmement facile d’endommager les anciens roulements lorsque vous les retirez.

Passons maintenant au processus…

Je suppose que vous avez déjà enlevé la roue et que vous regardez le tambour de frein. Avant de retirer le tambour, il faut enlever un bouchon, un écrou et une rondelle.

Le bouchon se détache assez facilement avec un tournevis pointu et un marteau. Une fois qu’il commence à se détacher, vous pouvez utiliser un tournevis pour l’enlever facilement.

Maintenant que le bouchon est enlevé, vous devriez être face à un écrou et une rondelle. L’une des deux choses suivantes aura été faite pour éviter que l’écrou ne se détache accidentellement de lui-même. Soit il y a une goupille fendue dans l’écrou et l’axe qui doit être retirée, soit, comme dans mon cas, l’écrou est mis en place et il faut « déplier » la lèvre extérieure de l’écrou pour qu’il se détache. Une fois cela fait, l’écrou devrait se détacher avec une douille de 22 mm. Veillez à mettre l’écrou et la rondelle de côté, à un endroit où ils ne risquent pas de se salir.

Ensuite, le tambour doit se détacher. Le tambour est généralement assez serré et peut avoir besoin d’être encouragé par une combinaison de tournevis, de poignées et de marteaux. Souvent, il suffit de placer un tournevis et un levier entre le tambour et la plaque arrière, et de faire levier en frappant le côté du tambour avec un marteau pour l’ébranler (assurez-vous de ne pas faire levier assez fort pour plier ou endommager la plaque arrière). Si tout le reste échoue, vous devrez peut-être utiliser un marteau coulissant ou un autre outil pour retirer le tambour. Toutefois, avec un peu de temps et de persévérance, le tambour peut généralement être retiré avec les outils de base.

Le tambour étant éteint, jetez un coup d’œil et essayez d’identifier exactement où se trouvent les pièces suivantes :

• Roulement intérieur
• Roulement extérieur
• Entretoise (située entre les roulements intérieurs et extérieurs)

Une petite précision avant de poursuivre. Il y a un palier intérieur et un palier extérieur. Chacun a une « course » intérieure et extérieure (les bagues métalliques dans lesquelles se trouvent les roulements). Ainsi, lorsque je parle d’un roulement, notez qu’il s’agit du roulement entier lui-même, et lorsque je parle d’une course, il s’agit d’une partie spécifique du roulement intérieur ou extérieur.

Maintenant, il est temps de retirer les anciens roulements. Les roulements seront très serrés, et vous devrez utiliser une dérive, un poinçon ou un tournevis et les marteler. Si le problème s’aggrave, votre mécanicien local pourra probablement les retirer pour vous moyennant une petite somme. Pour enlever le palier extérieur, posez le tambour sur un morceau de bois plat (ou une autre surface qui n’endommagera pas les filets) avec les goujons vers le bas. L’entretoise devrait glisser suffisamment pour que vous puissiez atteindre une partie du roulement et commencer à le marteler avec votre poinçon/dériveur/tournevis/etc. Le plus simple est de placer la dérive sur la bague intérieure du roulement et de la marteler (notez que le martelage sur la bague intérieure détruira probablement le roulement au cours du processus, donc assurez-vous de ne pas prévoir de le réutiliser). Pendant que vous martelez, frappez le roulement à différents endroits pour qu’il soit le plus droit possible. Si vous n’avez pas beaucoup de chance, essayez plutôt de retirer le roulement intérieur en premier.

Avec le premier roulement, l’entretoise devrait tomber. Une extrémité a un « rebord ». Notez de quel côté cette lèvre est tournée (elle doit être tournée vers les goujons).

Quelques photos de l’entretoise. Notez qu’un côté a une « lèvre ».

Pour enlever le palier intérieur, prenez deux blocs de bois (2×4 sont généralement suffisants), et mettez-en un de chaque côté du tambour pour le soulever (sinon le palier n’aura nulle part où aller). Là encore, trouvez une partie du roulement pour mettre votre poinçon/etc, et commencez à frapper en vous assurant de « tourner » la zone que vous frappez pour que le roulement sorte aussi droit que possible.

N’oubliez pas que si vous n’avez pas de chance avec l’un des roulements, essayez d’abord l’autre. Une fois que vous avez sorti l’un des roulements, l’entretoise sort et permet d’accéder très facilement à la bague extérieure de l’un ou l’autre des roulements.

Une fois les deux roulements et l’entretoise sortis, le tambour devrait ressembler à ceci :

Remarquez l’espace ouvert où se trouvaient autrefois les roulements. Lorsque les nouveaux roulements seront installés, ils s’appuieront contre la « lèvre » centrale.

À ce stade, il est probablement judicieux de nettoyer un peu le tambour, en enlevant le vieux grain et la graisse.

Il est maintenant temps de mettre en place les nouveaux roulements. D’abord, remplissez-les de graisse fraîche pour roulements de roue. Il est maintenant temps de les mettre dans le tambour. C’est le moment où vous devez faire attention et garder à l’esprit les points suivants :

1. Les roulements intérieurs et extérieurs doivent aller AU DROIT. Ils sont de tailles différentes et ne sont pas interchangeables.
2. Les roulements intérieurs et extérieurs sont directionnels. Ils ne vont que dans UN SEUL sens. En fait, ils peuvent battre dans n’importe quelle direction, mais si vous les mettez dans la mauvaise direction, vous ne pourrez pas remettre le tambour sur l’axe. S’ils ont des capuchons anti-poussière, le capuchon sera probablement face à vous lorsque vous le mettrez en place. S’ils n’ont pas de capuchon anti-poussière, et/ou si vous n’êtes pas sûr, essayez de mettre les roulements sur l’axe avant de les mettre sur le tambour pour déterminer dans quelle direction ils vont (ce sera la direction où ils glissent le plus loin sur l’axe). Vérifiez, revérifiez, puis vérifiez trois fois.
3. Frappez UNIQUEMENT la bague EXTÉRIEURE de chaque roulement lorsque vous l’insérez. Ne frappez pas les roulements eux-mêmes ni la bague intérieure, sinon vous risquez d’endommager le roulement.
4. N’oubliez pas de mettre l’entretoise !

Cela dit, le premier roulement à mettre en place est le roulement extérieur. Ce sera le plus petit des deux (celui qui se trouve du même côté que les goujons). Il suffit de le mettre en place, et de commencer à le taper avec un marteau, en faisant le tour de toute la course pour qu’il soit droit. Le plus simple est de marteler autour du bord de la course extérieure jusqu’à ce qu’elle soit à peu près à plat avec le tambour. A partir de là, utilisez votre dérive, votre poinçon, votre tournevis et votre marteau pour l’enfoncer jusqu’au bout. Veillez à ce que le tournevis ne glisse pas de la bague et n’endommage pas les roulements. Une fois qu’il semble être complètement enfoncé, regardez de l’autre côté du tambour et assurez-vous qu’il est bien enfoncé jusqu’à la lèvre intérieure.

Ensuite, il y a l’entretoise. Il suffit de la mettre en place. J’ai mis un peu de graisse autour pour que la graisse supplémentaire soit à l’intérieur.

Enfin, le roulement intérieur entre en jeu. Encore une fois, assurez-vous qu’il est dans la bonne direction. Contrairement à l’autre roulement, une fois que celui-ci est au ras du tambour, il est généralement dans le bon sens. Vous n’aurez probablement pas besoin d’une dérive/poinçon/etc jusqu’à la toute fin. Il suffit de taper sur la bague extérieure avec un marteau jusqu’à ce qu’elle soit presque au ras du tambour, puis de terminer avec votre dérive/poinçon/etc.

Notez qu’il peut être possible d’utiliser un petit bloc de bois pour insérer les roulements (il suffit de frapper sur le bloc de bois au lieu de frapper sur la bague extérieure). J’ai simplement choisi de ne pas le faire parce que cette méthode oblige le roulement intérieur à partager une partie des contraintes (bien que ce ne soit pas beaucoup, puisque les bagues intérieure et extérieure sont généralement égales).

Une fois que c’est fait, le tambour devrait être prêt à repartir. Heureusement, vous avez vérifié quatre fois le sens des roulements et le tambour se remet en marche. Une fois qu’il est en marche, faites tourner le tambour rapidement pour vous assurer que les roulements sont bien serrés et silencieux.

Une fois le tambour en marche, remettez la rondelle et l’écrou en place. Si vous aviez une goupille fendue, remettez-la en place. Si vous n’aviez pas de goupille fendue, vous devrez remettre l’écrou en place. Le plus simple est d’utiliser un ciseau à bois émoussé et un marteau et de donner un coup sur la lèvre extérieure de la partie dentelée de la broche. Assurez-vous que la lèvre est suffisamment « pliée » pour faire son travail. C’est en fait la sécurité en cas de desserrage de l’écrou. Si l’écrou n’a pas de goupille fendue qui le maintient en place, ou s’il n’est pas étayé, un tambour de frein pourrait tomber avec la roue si l’écrou se détache pour une raison quelconque. Essayez donc de faire les choses correctement.

À ce stade, vous devriez avoir terminé. Remettez la roue en place et vous devriez être prêt à partir.

Avertissement : Cette procédure est uniquement basée sur ma propre expérience. Je ne suis pas un mécanicien certifié. L’application de mes procédures se fait entièrement à vos propres risques et frais, et je ne saurais être tenu responsable d’un décès ou d’une blessure, ou de tout dommage résultant de cet article.